Сущность понятия электрооборудование судов

Введение

Судовое электрооборудование представляет собой совокупность электротехнических изделий или электромеханических устройств, предназначенных для выполнения заданной работы на судах.В состав судового электрооборудования современных судов входят следующие элементы: судовая электростанция; электроприводы судовых машин и механизмов; электрическое освещение; внутрисудовая связь и сигнализация; судовые электросети; грозозащита судов.Условия работы судового электрооборудования в значительной мере отличаются от условий работы береговых установок. Возможность работы при наличии постоянных крена и дифферента, вибраций и ударов, повышенные температура и влажность воздуха, удаленность от ремонтных баз — все это предъявляет к судовому электрооборудованию особые требования в отношении надежности, а в ряде случаев и ремонтопригодности.В настоящее время непрерывно совершенствуется судовое электрическое оборудование. В качестве источников электрической энергии на вновь строящихся судах повсеместно используют автоматизированные дизель-генераторные установки с синхронными генераторами с самовозбуждением, амплитудно-фазовым компаундированием или с электронными регуляторами напряжения, что обеспечивает высокое качество вырабатываемой электрической энергии.В данной работе мы хотим акцентировать наше внимание на электрооборудовании судов.Цель: выявить характеристики, присущие электрооборудованию судов.Задачи:1. Предоставить информацию о конструкторской документации электрооборудования судов2. Рассмотреть монтажные инструменты и оснастки3. Определить внешний монтаж электрооборудования и кабелей4. Описать ремонт судового электрооборудованияГлава 1. Сущность понятия электрооборудование судовК судовому электрооборудованию относятся: судовые электростанциираспределительные коммутационные, защитные, электроизмерительные, пускорегулирующие и сигнальные устройства и приборы.Судовое электрооборудование представляет собой совокупность электротехнических изделий или электромеханических устройств, предназначенных для выполнения заданной работы на судах.В состав судового электрооборудования современных судов входят следующие элементы: судовая электростанция; электроприводы судовых машин и механизмов; электрическое освещение; внутрисудовая связь и сигнализация; судовые электросети; грозозащита судов.В качестве источников электрической энергии на вновь строящихся судах повсеместно используют автоматизированные дизель-генераторные установки с синхронными генераторами с самовозбуждением, амплитудно-фазовым компаундированием или с электронными регуляторами напряжения, что обеспечивает высокое качество вырабатываемой электрической энергии.Применение на судах электрической энергии в корне изменило условия их эксплуатации, намного облегчив трудоемкие судовые работы, улучшило условия судовождения и управляемость судна, сделало возможным постоянную радиосвязь судна, находящегося в море, с отдаленными на большие расстояния объектами, а также определение местонахождения судна при отсутствии видимости. Появились новые эффективные средства сигнализации и намного улучшились условия обитаемости судна в целом.Принципиальная схема электроэнергетической системы включает в себя:источники электроэнергииглавный распределительный щитэлектрические сетигрупповые распределительные щитыпотребители электрической энергииИспользование ядерной энергии для движения судов, развитие автоматизации судовождения и управления судовыми машинами и механизмами стало осуществимо только при электрификации судов.Для получения электрической энергии, передачи ее и распределения по потребителям на судах предусмотрена электроэнергетическая система.Основными элементами всякой судовой электроэнергетической системы являются:1) источники электроэнергии, состоящие из генераторов постоянного или переменного тока и аккумуляторных батарей; кроме того, судовые электроэнергетические системы имеют различные преобразователи рода тока, его напряжения и частоты;2) распределительные устройства, состоящие из щитов с аппаратами, распределяющими электроэнергию, и с приборами для управления работой электроустановок и контроля за ней;3) электрические сети, состоящие из кабелей и проводов, передающих электрическую энергию от источников к потребителям;4) потребители электрической энергии, представляющие собой различные электродвигатели, преобразующие электроэнергию в механическую работу, а также приборы и аппараты, преобразующие ее в другой вид энергии – тепловую, световую, электромагнитную и пр.Во время эксплуатации должна быть обеспечена быстрая и надежная защита всех элементов судовых электроэнергетических систем от ненормальных режимов работы (от короткого замыкания или перегрузки). Защита сетей от таких режимов осуществляется автоматическими выключателями (автоматами) или предохранителями.Основными параметрами судовой электроэнергетической системы считаются: род тока, его напряжение и частота.Род судового тока выбирается в зависимости от требований потребителей. В судовых электроэнергетических системах применяются как постоянный, так и трехфазный переменный ток. Двигатели постоянного тока обладают следующими преимуществами, делающими их в ряде случаев незаменимыми в эксплуатации:а) возможность значительных перегрузок машин при больших пусковых моментах;б) возможность плавного регулирования числа оборотов двигателей, осуществляемого при помощи реостатов, а также быстрое изменение направления вращения и возможность торможения;в) относительная простота управления электроприводами.Но электрические установки постоянного тока имеют и значительные недостатки: большие габариты и вес; сложность конструкций, влияющую на надежность работы машин; относительно низкий к. п. д.Двигатели переменного тока с пусковой аппаратурой значительно проще по конструкции и надежнее в эксплуатацииНапряжение судового тока в электроэнергетических системах находится в прямой зависимости от мощности и расстояния, на которое передается электроэнергия от источника до потребителя.На судах напряжение тока, в зависимости от его применения, регламентируется в пределах: для постоянного тока 12-230 в; для переменного тока 12, 24, 127, 230 и 400 в.По требованию техники безопасности считается безопасным напряжение 12 в переменного тока и 24 в постоянного тока.Наименьшая частота переменного тока в судовых электроэнергетических системах принимается равной 50 гц. В связи со стремлением уменьшать габариты и веса электрических двигателей переменного тока появилась тенденция к повышению номинальной частоты тока с 50 до 400 гц.Установленное на судах электрооборудование работает в особых условиях, которые должны быть учтены при монтаже оборудования на судне. Эти условия вынуждают предъявлять к изготовлению судового электрооборудования особые требования, отличающиеся от требований к однотипным промышленным образцам.Судовое электрооборудование должно быть выполнено из коррозионностойких и прочных материалов для повышения надежности его работы, иметь пониженные центры тяжести, а также отвечать другим специальным требованиям.Глава 2. Конструкторская документация электрооборудования судовКонструкторская документация изучает правила оформления технического предложения, технического и эскизного проектов, правила учета и хранения конструкторских документов с учетом требований, предъявляемых ГОСТами.ГОСТ 24040-80 - настоящий стандарт устанавливает правила и нормы проектирования электротехнических изделий (кроме кабелей), радиоэлектронных средств, аппаратуры спецтехники и автоматики; электротехнических систем; монтажа электрооборудования и кабелей, использующих электроэнергию переменного напряжения не более 1000 В, частотой не более 200 кГц и постоянного напряжения не более 1200 В; монтажа кабельных оптических линий (КОЛ), применяемых при передаче световой энергии в диапазоне частот, соответствующем НТД на оптические кабели; проектирования и электромонтажа защитного и экранирующего заземлений.Требования к конструкции электрооборудования и электротехнических устройств: конструкция электрооборудования должна обеспечивать возможность выполнения его монтажа на судне без разборки и распломбировки. Допускается только открывать или снимать стенки, крышки, двери.конструкция электрооборудования должна обеспечивать возможность выполнения присоединения жил внешних кабелей к выводам или электрическим соединителям, а также КОЛ и отводы КОЛ к оптическим соединителям, исключая прокладку, увязку и присоединение этих жил к отдельным устройствам или аппаратам, являющимся составными частями электрооборудования (электротехнического устройства). Допускается присоединять жилы внешних кабелей только к контактным зажимам предохранителей, автоматических выключателей и трансформаторов.блоки контактных зажимов или отдельные контактные зажимы в электрооборудовании для присоединения жил внешних кабелей должны располагаться у вводных конструкций таким образом, чтобы максимальное расстояние от места ввода кабеля до точки присоединения любой его жилы не превышало 300 мм. Если технически невозможно выполнить данное требование, допускается увеличить расстояние, но не более чем до 500 мм, при этом должно быть предусмотрено крепление кабелей, пучков и отдельных жил. Должны быть обеспечены допустимый изгиб кабелей и доступ к контактным зажимам.вводные конструкции и выводы электрооборудования должны быть стандартизованы на уровне государственных или отраслевых стандартов.в электрооборудовании, содержащем приборные стойки, вводные конструкции должны располагаться сверху, сбоку или снизу. Расположение их спереди или сзади не допускается.зазор между кабелем и кромками отверстий при вводе внешних кабелей в электрооборудование должен быть: при вводе через сальники - по ГОСТ 4860.1; при вводе через вырезы и втулки - не более 10 мм.расположение сальников на корпусе электрооборудования и расстояние между ними должно обеспечивать доступ при монтаже к элементам монтажного поля с лицевой стороны электрооборудования.наиболее предпочтительным является ввод кабелей в электрооборудование с помощью электрических соединителей.вводные конструкции электрооборудования (сальники и др.), а также оптические и электрические соединители для подключения внешних кабелей, КОЛ и отводов КОЛ должны иметь рельефную маркировку, четко видимую с лицевой стороны электрооборудования. Выводы электрооборудования (контактные зажимы, блоки контактных зажимов) должны иметь маркировку. В электрических соединителях маркируют вилочную и розеточную части. В оптических соединителях маркируют блочную и кабельную их части.электрические соединители для экранированных кабелей не должны применяться для подключения неэкранированных кабелей.в электрооборудовании должен быть предусмотрен монтажный объем: для присоединения жил внешних кабелей к контактным зажимам, блокам контактных зажимов, электрическим соединителям; для присоединения оптических соединителей к КОЛ и отводам КОЛ; для укладки основных и запасных (резервных) жил.в конструкции электрооборудования, к которому подключается более 150 жил кабелей внешних связей, должен предусматриваться модуль внешних связей.электрооборудование с модулями внешних связей изготавливают в блочном исполнении. Конструкция такого электрооборудования должна предусматривать возможность изготовления и поставки модулей внешних связей на ранней стадии отдельно и независимо от остальных элементов (блоков) электрооборудования для установки на судне и электромонтажа. Модули внешних связей должны быть обеспечены полным набором электромонтажных узлов и элементов, позволяющих выполнить весь комплекс электромонтажа внешних кабелей и монтажа КОЛ.в конструкции крупногабаритного электрооборудования, к которому подключается менее 150 жил кабелей внешних связей, должен предусматриваться монтажный шаблон, обеспечивающий опережающую поставку его на судно для выполнения электромонтажных работ до установки электрооборудования.монтажный шаблон электрооборудования (для радиоэлектронной аппаратуры может быть использован технологический корпус) должен: соответствовать конфигурации и габаритам электрооборудования, аппаратуры ВОСП; иметь все элементы подсоединительных устройств (сальники; оптические, электрические, высокочастотные соединители и т.п.); иметь все устройства, имитирующие раскрытие крышек, дверок, выдвижных блоков. Маркировка и нумерация всех обозначений и контактных зажимов должна соответствовать штатной аппаратуре.Глава 3. Монтажные инструменты и оснасткаДля выполнения монтажных работ на судах может быть использован немеханизированный и механизированный инструменты. Наименования и назначение основных немеханизированных инструментов монтажника: стальная щетка — для очистки элементов и конструкций от раствора, грязи и наледи; скарпель — для незначительной подрубки и выравнивания поверхностей, пробивки отверстий; скребок — для очистки конструкции от раствора, грязи, наледи; малка-гладилка — для разравнивания раствора при монтаже блоков в зимнее время; малка пилообразная — то же, в летнее время; лом стальной строительный и монтажный — для незначительного перемещения конструкций при их монтаже; струбцина — для сборки конструкций; подштопка — для уплотнения раствора в горизонтальных швах; конопатка — для проконопачивания вертикальных стыков; рустовка и расшивка — для обработки фасадных швов; молотки слесарные — для выравнивания поверхностей и работы с ударным инструментом; молоток-кулачок и кувалды — для загибания монтажных петель, сбивания неровностей; зубила и крейцмейсели слесарные — для грубой обработки металлов, пробивки отверстий; оправки — для окончательного совмещения отверстий при сборке конструкций; гаечные ключи — для завертывания гаек и болтов при сборке и закреплении конструкций и деталей; ножницы ручные пряморежущие — для резки тонколистового металла толщиной до 1 мм; ножовочные полотна — для перепиливания металла; напильники слесарные — для опиливания и шабрения (номера насечки: 0 и 1 — драчевые, 2 и 3 — личные, 4 и 5 — доводочные).Режущие грани кельм, лопат, скарпелей и других инструментов регулярно затачивают, чтобы на них не было зарубин, трещин, отколов. Ручки лопат, кельм, молотков должны быть гладкими; работа с инструментом, имеющим надломы и трещины на ручках, запрещается. Инструмент необходимо со держать в сухом и чистом состоянии, хранить в закрытых помещениях или специальных инструментальных ящиках-ларях с крышкой.Механизированный инструмент применяют при сборке и монтаже металлоконструкций, трубопроводов, технологического оборудования и других работах.Сверлильные машины, кроме основного назначения — сверления отверстий в металле и других материалах, используют в качестве привода различных приставок и насадок, с помощью которых можно выполнять также нарезку резьбы, развальцовывать трубы, зачищать, шлифовать и полировать поверхности, резать металл и т. д. Гайковертами собирают или разбирают резьбовые соединения. Шлифовальные машины предназначаются для снятия заусенцев, шлифовки и полировки поверхностей, подготовки кромок под сварку и зачистки сварных швов.Для привода пневматического инструмента служит сжатый под давлением 0,5—0,6 МПа воздух, подаваемый от пневмосети или передвижных компрессорных установок. Он поступает по гибким резинотканевым шлангам диаметром отверстия 9, 12, 16, 18 и 25 мм.Электрифицированный инструмент приводится в действие электродвигателями в основном мощностью до 1 кВт от электросети 380/220 В через понизительные трансформаторы с напряжением на выходе 36 (42) или 220 В. Ручные электрические машины по выполнению изоляции для защиты от поражения током делятся на три класса.Электромашины 1-го класса выпускают в металлическом корпусе, имеют устройство для защитного заземления. Номинальное напряжение — не выше 220—380 В переменного тока промышленной частоты. При работе с такими машинами необходимо применять индивидуальные электрозащитные средства (диэлектрические перчатки и коврики), защитное заземление. Без электрозащитных средств разрешается работать только при наличии защитно-отключающего устройства (ЗОУ).Электромашины 2-го класса выполняют с двойной изоляцией. Условный графический знак на пластмассовом корпусе — квадрат в квадрате. Номинальное напряжение — 220 В переменного тока промышленной частоты. Работать с такими машинами разрешается без применения индивидуальных электрозащитных средств и защитного заземления.Электромашины 3-го класса выпускают в металлическом корпусе, имеют номинальное напряжение не выше 36 (42) В переменного тока повышенной частоты (200 Гц). Такие машины предназначены для работы в особо опасных условиях. При этом необходимо применять индивидуальные электрозащитные средства и защитное заземление.Необходимый для выполнения монтажных работ инструмент вместе с технологической оснасткой и оборудованием должен составлять нормокомплект в соответствии с технологией выполняемых работ.Глава 4. Внешний монтаж электрооборудования и кабелейПод внешним электромонтажом понимают монтаж кабелей и кабельных трасс, включающий такие технологические процессы и операции, как затяжка укладка, крепление, разводка, разделка, маркировка, заземление и ввод кабелей в электрооборудование, а также уплотнение мест прохода кабелей через палубы и непроницаемые переборки.Затяжку магистральных кабелей производят в соответствии со схемой и планом затяжки поэтапно с учетом требований принятого метода (принципиальной технологии) ЭМР и НСР. При затяжке кабелей используют в основном три способа: односторонний, транзитный и двухсторонний. По одностороннему способу кабель на большую часть длины затягивается по маршруту затяжки в одном направлении. По транзитному способу отдельные помещения кабель может проходить транзитом без укладки в трассу, если в переборках или палубах имеются отверстия достаточных размеров (вырезы, кабельные коробки). По двухстороннему способу кабель сначала затягивается в одном направлении примерно на половину его длины, затем, оставшаяся на барабане часть кабеля сматывается и укладывается в виде технологической бухты ("восьмерки") на специально устанавливаемый в пункте затяжки деревянный настил, после чего вторым концом кабель подается по маршруту затяжки в противоположном направлении. Двухсторонним способом рекомендуется затягивать кабели длиной более 60м. Затяжку каждого кабеля в одном направлении производят до тех пор, пока его стоп - марка не достигнет контрольной переборки, положение которой относительно пункта затяжки зависит от способа затяжки. Для всех способов, кроме транзитного, в качестве контрольной переборки принимают первую переборку по направлению затяжки по маршруту прокладки. При транзитном способе затяжки контрольных переборок может быть несколько, в зависимости от числа кабелей в пучке и их начальных адресов. Каждый затянутый кабель сразу же, начиная от контрольной переборки, в обоих направлениях укладывается в штатные кабельные подвески с выгибом всех радиусов поворота. При креплении кабелей скобами формирование пучков производится двумя способами в зависимости от их конфигурации. В однорядных пучках кабели укладывают в штатные скобы, закрепленные одной лапкой, в многорядных пучках кабели дополнительно временно увязывают в местах поворотов трассы, в местах отвода от общей трассы, у кабельных коробок, а также на прямых участках через три-пять штатных креплений. В некоторых случаях дополнительной увязки требуют пучки кабелей с металлическими оплетками, обладающие пружинящими свойствами. Неуложенными оставляют концы кабелей на длине, необходимой для разводки около электрооборудования и ввода в него.В первую очередь затягивают и укладывают магистральные кабели. Затяжка и укладка местных кабелей производится в перерывах между затяжкой магистральных и после ее окончания. Концы кабелей с наружными металлическими оплетками перед затяжкой подготавливают специальным образом — сдвигают оплетку, обрезают конец кабеля длиной 100-150 мм, затем оплетку возвращают обратно и закручивают на конус. Такое закручивание препятствует сдвиганию оплетки при затяжке, кроме того, оно обеспечивает закрепление троса при затягивании кабеля через трубу. На концах оптических кабелей перед затяжкой закрепляют специальные захваты. При затягивании через трубу кабеля, не имеющего наружной металлической оплетки, на его конец надевают отрезок стальной плетенки длиной 15-20 диаметров кабеля и закрепляют с помощью бандажа из мягкой стальной проволоки. Свободный конец плетенки, соответствующий половине ее общей длины, закручивают на ковше. Перед затягиванием через трубу пучка кабелей на их концы надевают отрезки стальной плетенки длиной 1,0-1,3 м, закрепляют их и связывают свободные концы бандажом из мягкой стальной проволоки. В процессе затягивания кабелей через трубы выполняют следующие операции:-удаляют с концов трубы технологические заглушки и продувают ее сжатым воздухом;-пропускают через трубу жесткую стальную проволоку диаметром 2-3 мм, имеющую на конце шарик или продувают сжатым воздухом шпагат;-к концу проволоки (шпагата) прикрепляют мягкий стальной трос диаметром 4-5мм и вручную протягивают через трубу;-трос соединяют с помощью проволочного бандажа или специального патрона с подготовленным концом кабеля или пучка кабелей;-протягивают кабели за трос через трубу вручную или при помощи лебедки.Для облегчения прохождения кабелей рекомендуется пересыпать их графитовым порошком или тальком, а также легко ударять молотком в местах изгиба трубы. После затяжки кабелей через трубу проверяют целостность их жил и измеряют сопротивление изоляции относительно корпуса. Трубы большой длины или с несколькими изгибами выполняют из отдельных частей, соединяемых монтажными коробками с фланцевыми крышами. В этих случаях затяжку кабелей в трубу выполняют поэтапно. Сначала затягивают кабель на участке от конца трубы до первого разъема, укладывая его восьмеркой. Затем затягивают кабель на втором участке трубы и т. д. При затягивании кабеля через сальник на него предварительно надевают нажимную гайку и шайбу. При затягивании кабелей через кабельные коробки предварительно и после затягивания каждого ряда с обоих торцов коробки устанавливают деревянные прокладки сечением примерно 10x30 мм2.Крепление кабельных трасс производится после окончания затяжки и укладки по всей длине соответствующих пучков кабелей одновременно с их окончательным выравниванием. Для предохранения кабелей с наружными пластмассовыми и металлическими оболочками от пережатия и электрохимической коррозии под крепежными скобами и в подвесках устанавливают защитные прокладки из электротехнического картона или поливинилхлоридного пластиката (в сырых помещениях). В подвесках дополнительно устанавливают под замком прокладки из губчатой резины.Разводкой кабелей называют их укладку и крепление в районе установки электрооборудования. Производят ее в соответствии с монтажными чертежами прокладки кабелей и технологическими инструкциями по электромонтажу после укладки и крепления кабелей таким образом, чтобы обеспечивались внешний запас кабелей, допустимые радиусы изгиба и прямолинейные участки непосредственно у ввода в электрооборудование.Разделка кабелей заключается в отрезании излишней длины, снятии на требуемом расстоянии защитных оболочек, а также закреплении металлической наружной оплетки. Разметка разделки кабелей осуществляется при помощи шаблона из отожженной стальной проволоки диаметром 2-3 мм. К вводу кабелей приступают после разводки и разделки всех кабелей, подключаемых к данному электрооборудованию. В зависимости от конструктивного исполнения электрооборудования ввод кабелей может осуществляться через сальники, втулки пли групповые отверстия. При этом должны обеспечиваться требуемые расстояния от места среза наружной защитной оболочки до внутренней поверхности стенки электрооборудования (3-5 мм при вводе через сальники и 5-10 мм приводе через вырезы и втулки). Во всех случаях, кроме ввода через сальники, кабели в месте ввода должны закрепляться при помощи штатных хомутиков и скоб или бандажа из поливинилхлоридной ленты. После ввода и закрепления кабели не должны ограничивать вибрационные перемещения электрооборудования, установленного на амортизаторах. Штатная маркировка выполняется только для магистральных кабелей при помощи поясковых бирок с обозначенным на них индексом кабеля. Маркировочные бирки закрепляют в местах ввода кабелей в электрооборудование (на расстоянии 50-80 мм от места ввода) и в местах прохода через переборочные сальники (на расстоянии 250-500 мм по обе стороны от переборки или палубы).Заземление металлических оболочек кабелей производится с целью обеспечения их надежного электрического соединения с корпусом судна для зашиты от поражения электрическим током и от помех радиоприему. Стальные оплетки заземляют на обоих концах кабеля на расстоянии не более 300 мм от места ввода в электрооборудование. Медные — на обоих концах в местах выхода кабелей на открытую палубу, при вводе в радиорубку, а также через каждые 3-5 м по маршруту прокладки на открытой палубе. Заземление осуществляется в зависимости от марш кабеля, способа ввода в электрооборудование и крепления, количества кабелей в пучке и прочих особенностей прокладки при помощи припаиваемых латунных луженых лент, специальных гибких перемычек, косичек, сплетенных из прядей экранной оплетки, шинок - перемычек, свинцовой фольги токопроводящего покрытия. Места подсоединения заземляющих перемычек к корпусу прибора грунтуют и закрашивают эмалью. Подробное описание технологических процессов заземления кабелей приводится в отраслевых стандартах и ведомственных технологических инструкциях. Вышеперечисленные работы по внешнему монтажу производятся практически одновременно во всех помещениях технологического района монтажа по мере затягивания кабелей. Места прохода кабелей через переборки, палубы, а также места ввода в электрооборудование в необходимых случаях уплотняют с целью предотвращения проникновения воды атмосферной влаги или газов. Для этого служат кабельные уплотнительные коробки, уплотнительные патрубки, переборочные и приборные сальники. Кабельные коробки перед затяжкой кабелей проверяют на отсутствие острых кромок, заусениц, пятен коррозии, удаляют их и обезжиривают внутренние поверхности. После затягивания всех кабелей, проходящих через коробку, производят заделку ее торцов. Для этого кабели в местах входа в коробку обматывают асбестовым шнуром и поверх наносят специальную быстро твердеющую замазку. Заливку кабельных коробок выполняют эпоксидно-тиоколовым компаундом при помощи шприца-насоса. Подача компаунда в палубные коробки производится сверху, а в переборочные — через заливочные штуцеры, расположенные в нижней части коробки. При этом предварительно вывертываются болты отверстий в верхней части коробки для выхода воздуха. В торцевых кабельных коробках на завершающей стадии производится поджатие нажимных фланцев. Продолжительность отвердения компаунда 6-8 суток.В современном судостроении применяются также разборные уплотнительные коробки. Герметизация в них обеспечивается механическим обжатием кабелей, помещаемых в специальные резиновые уплотнительные элементы (модули) Уплотнительные патрубки уплотняют эпоксиднотиоколовым компаундом, но с добавлением наполнителя - резиновой крошки и последующим его сжатием шайбой и металлическим кольцом при равномерной затяжке упорных винтов. Сальники уплотняют путем обжатия нажимной шайбой и гайкой уплотняющего материала. Для кабелей в резиновой оболочке используют набивочную массу типа 421А и полимерно-мастичный шнур или асбестовый шнур, пропитанный в массе 421А. Для кабелей в пластмассовой оболочке используют эпоксидно-тиоколовый компаунд и аналогичные шнуры. В некоторых случаях приборные сальники уплотняют при помощи резиновых колец.Одновременно с уплотнением приборных сальников уплотняющей массой можно обеспечить и заземление металлической оплетки, зажимая ее венчиком между двумя шайбами - контактной и прижимной, вдвигаемыми в корпус сальника перед наворачиванием гайки. Качество уплотнения проверяют при испытаниях помещений на герметичность путем создания в них избыточного давления или обдувая уплотнительные устройства воздухом под давлением 30-40Н/см2 с расстояния 100 мм. Контроль просачивания воздуха осуществляется наблюдением за обратной стороной уплотнительного устройства, покрываемой мыльным раствором. Места ввода кабелей в трубы уплотняют при помощи сальников или асбестового шнура, пропитанного в массе 421А.Глава 5. Ремонт судового электрооборудованияРемонтные мероприятия могут носить плановый и внеплановый характер. Мелкие профилактические и восстановительные операции производятся без проекта. Это может быть замена расходника, монтаж нового электротехнического крепежа или обновление изношенной изоляции. Однако установку новой автоматики или починку генератора на суде выполняется в соответствии с технической документацией.Для судовых технических средств (в том числе и для электрооборудования) «Положение о технической эксплуатации флота» предусматривает 2 вида ремонта:1. текущий;2. капитальный.Текущий ремонт заключается в выполнении работ по восстановлению и замене преимущественно быстроизнашивающихся деталей и узлов.Капитальный ремонт заключается в выполнении работ по восстановлению и замене частей и узлов, связанные с большими объемами сопутствующих работ.Текущий ремонт выполняется без вывода судна из эксплуатации силами экипажа судна и береговыми специалистами. Продолжительность текущего ремонта – несколько недель.Капитальный ремонт выполняется с выводом судна из эксплуатации береговыми специалистами и экипажем судна. Продолжительность капитального ремонта – несколько месяцев.Для безопасной работы все электрические установки и оборудование должны иметь сопротивление изоляции, соответствующее определенным характеристикам. Независимо от того, идет ли речь о соединительных кабелях, оборудовании секционирования и защиты, трансформаторах, электродвигателях и генераторах – электрические проводники изолируются с помощью материалов с высоким электрическим сопротивлением, которые позволяют ограничить, насколько это возможно, электрический ток за пределами проводников. Из-за воздействий на оборудование качество этих изоляционных материалов меняется со временем. Подобные изменения снижают электрическое сопротивление изоляционных материалов, что увеличивает ток утечки, который, в свою очередь, приводит к серьезным последствиям, как с точки зрения безопасности (для людей и имущества), так и с точки зрения затрат на остановки производства. Регулярная проверка изоляции, проводимая на установках и оборудовании в дополнение к измерениям, выполняемым на новом и восстановленном оборудовании во время ввода в эксплуатацию, помогает избегать подобных инцидентов за счет профилактического обслуживания. Данные испытания дают возможность обнаружить старение и преждевременное ухудшение изоляционных свойств прежде, чем они достигнут уровня, способного привести к описанным выше инцидентам.Неисправностями электрооборудования является вибрация машин. Вибрация электрических машин вызывается неуравновешенностью вращающихся частей, механическими неисправностями или причинами электромагнитного характера. 1. Не уравновешены вращающиеся частиА. Не уравновешены ротор, муфта, шкив.Дополнительно отбалансировать ротор. Большие шкивы или муфты (если они имеются), которые могут быть причиной вибрации, снять и отбалансировать отдельно от ротора. Добавочные маховики, например у дизель-генератора, подвергнуть отдельной балансировке.Б. У машины, некоторое время проработавшей нормально, сместилась обмотка ротора вследствие ее недостаточной опрессовки или слабой бандажировки, а также в случае имевшего место сильного повышения частоты вращения, например, вследствие неисправности регулятора первичного двигателя. Если смещение обмотки в дальнейшем не наблюдается, то вибрацию машины можно устранить дополнительной балансировкой ротора. Если же после произведенной дополнительной балансировки смещение обмоток продолжается и вновь появляется вибрация, то необходимо снять бандажи, укрепить обмотку и установить более надежные бандажи. В. Посадка роторной обмотки ослаблена вследствие усыхания изоляции. Это случается большей частью в полюсных катушках синхронных машин с явно выраженными полюсами. Укрепить обмотку посредством прокладки дополнительной изоляции, тщательной опрессовки и затяжки. Способы укрепления обмотки зависят от конструкции машины. После укрепления обмотки почти всегда требуется дополнительная балансировка ротора.2. Имеются механические неисправности.A. Неправильно центрирован агрегат, состоящий из нескольких машин. Следует учесть, что некоторые агрегаты, правильно сцентрированные в холодном состоянии, могут расцентрироваться в рабочем состоянии вследствие деформации опор, фундамента и т.д. Проверить центровку валов и в случае надобности исправить ее. Б. Недостаточно закреплены вращающиеся части на валу, например ротор, шкив, маховик и пр. Недостаточен натяг или ослабла посадка бандажей (капп) ротора турбогенератора на бочке или на центрирующем кольце, а также центрирующего кольца на валу. Признаками этой неисправности служат: появление контактной коррозии (на посадочных местах появляются налеты ржавчины), возрастание вибрации с течением времени. Последнее объясняется прогрессирующим характером неисправности. В относительно тихоходных машинах небольшой мощности этот дефект иногда может быть устранен более плотной установкой клиновой шпонки, если она предусмотрена конструкцией. Более радикальным методом является расточка отверстия в роторе, шкиве и пр., последующая наварка слоя стали и обработка с допусками, обеспечивающими необходимую посадку на валу. В некоторых случаях может быть установлена после расточки промежуточная втулка. В ответственных и сложных случаях необходимо обратиться за консультацией на завод-изготовитель.B. Имеются дефекты в зубчатых передачах вследствие неправильного зацепления, несоответствующей обработки зубьев и т. д. Отремонтировать или заменить зубчатую пару. Г. Неудовлетворительное сращивание приводных канатов и ремней привело к появлению на них недопустимых утолщений; неправильно расположены сшивки по отношению к направлению вращения шкивов, в результате чего сшивки ударяют о шкив при набегании на него. Улучшить сращивание канатов или ремней; сшить ремень так, чтобы было достигнуто безударное набегание сшивок на шкив. Д. Лабиринтные уплотнения подшипников или маслоулавливающих колец задевают за вал. Пригнать уплотнения или кольца по валу, обеспечив предписанный зазор. Е. Неисправна соединительная муфта. Между полумуфтами, неправильно насаженными на вал, имеется перекос. Одна или обе полумуфты бьют. Пальцы неправильно установлены в пальцевой муфте или изношены. Неравномерно изношены или поражены коррозией кулачки или звездочки в кулачковых муфтах. Проверить правильность насадки и биение обеих полумуфт; проверить установку пальцев в полумуфтах. В случае необходимости устранить повышенное биение полумуфт, исправить установку пальцев или заменить их новыми (иногда бывает достаточно поменять пальцы местами или просто повернуть их в своих гнездах); отремонтировать кулачковую муфту. Ж. Шейки вала приобрели овальную форму; вал искривлен. Проверить биение вала и его шеек. Овальность шеек исправить проточкой или шлифовкой. Искривление вала устранить специальной правкой (механическим или термическим способами). 3. Слишком мал или слишком велик зазор между шейками вала и вкладышами. Установить зазоры между шейками вала и вкладышами в соответствии с данными завода-изготовителя. Обратить внимание на то, чтобы сопряжение вкладыша с корпусом подшипника соответствовало чертежу, так как чрезмерный (более 0,05 мм) зазор между вкладышем и крышкой подшипника может быть причиной повышенной вибрации подшипника даже при нормальном зазоре во вкладыше.И. У быстроходных машин при неправильно выбранном зазоре между шейкой вала и вкладышем может возникнуть «масляное биение». Вал при этом приподнимается гидродинамическими силами, возникающими в масляном клине между валом и вкладышем, и перемещается по замкнутому пути в направлении вращения; это явление периодически повторяется. Число возникающих при этом колебаний не совпадает с частотой вращения ротора, обычно оно меньше половины частоты вращения ротора. Колебания зависят от частоты вращения вала, величины зазора во вкладыше, массы и гибкости ротора, имеющейся хотя бы незначительной неуравновешенности последнего и от вязкости масла, а так как вязкость сильно зависит от температуры, то также от температуры масла и подшипников. Поэтому если при повышении температуры масла вибрация уменьшается или совершенно исчезает, то можно с уверенностью сказать, что причиной вибрации является неправильно выбранный зазор между шейкой и вкладышем. Увеличить шабровкой боковые зазоры во вкладыше, вплотную к его приработанной части, с целью расширения масляного клина. К. Слишком низка температура масла, входящего в подшипник при принудительной смазке. Следить за тем, чтобы температура входящего масла перед пуском машины была не ниже 30 °С, а во время работы машины 35—40 °С. Л. Недостаточна жесткость подшипниковых стояков, фундаментной плиты, фундамента в целом или отдельных его частей. Возможно появление резонансных колебаний. Необходимы конструктивные мероприятия. Предварительно надо убедиться в том, что другие причины вибрации отсутствуют. Обратиться за консультацией на завод-изготовитель. М. Машина недостаточно прочно закреплена на фундаменте; ослабла затяжка анкерных болтов или болтов крепления подшипниковых стояков к фундаментной плите; неправильно размещены монтажные клинья между фундаментной плитой и фундаментом, или недостаточно их число; неправильно залита фундаментная плита. Проверить затяжку анкерных болтов и болтов крепления подшипниковых стояков; проверить монтаж машины. В случае необходимости установить дополнительные клинья и вновь залить фундаментную плиту соответствующим цементным раствором. Н. Машине передаются вибрации от других машин агрегата при их жестком соединении (например, от паровой турбины, двигателя внутреннего сгорания или же от приводимой машины, например от компрессора, вентилятора и пр.). Выяснить причины вибрации других машин агрегата и устранить их. Проверить центровку валов и состояние соединительных муфт; в случае надобности отбалансировать роторы других машин агрегата. Если трудно выявить причины вибрации агрегата, следует разобщить соединенные между собой машины и пустить электрическую машину вхолостую в качестве двигателя. Спокойная работа машины покажет, что причина вибрации находится вне ее. О. Фундамент машины колеблется вследствие передачи вибрации от соседних машин через строительные связи фундамента с фундаментами других машин, со стенами здания или с перекрытием пола машинного помещения. Реконструировать фундамент. П. Неравномерная осадка фундамента нарушила правильную установку машины и центровку агрегата. Выверить установку машины и проверить центровку агрегата. Р. Машина резонирует со своим фундаментом. Если число собственных колебаний фундамента совпадает с числом колебаний машины (агрегата), то вибрация появляется только при определенной частоте вращения и особенно вредна, если эта частота вращения совпадает с номинальной частотой вращения машины. Собственные колебания фундамента можно определить следующим образом. Устанавливают на фундаменте небольшой двигатель постоянного тока, допускающий регулировку частоты вращения в возможно больших пределах, и дают ему работать при различной частоте вращения. Предварительно его якорю придают искусственную неуравновешенность установкой на нем небольшого добавочного груза. Если при номинальной частоте вращения агрегата возникают резонансные колебания фундамента, то это показывает, что причиной вибрации агрегата является резонанс. Тщательно отбалансировать ротор и увеличить жесткость фундамента. Если наибольшие вибрации возникают при частоте вращения, лежащей ниже рабочего диапазона частот вращения, то при пуске машины следует как можно быстрее проходить частоту вращения, при которой наблюдается повышенная вибрация. С. Резонируют отдельные части машины, когда частота их собственных колебаний совпадает с частотой вращения ротора. Эти явления могут наблюдаться в щитовых и стояковых подшинниках, щитах статора, фундаментальной плите, щеточной) траверсе и пр. Изменить жесткость резонирующих частей, внеся конструктивные изменения, например приварив ребра жесткости.Т. У некоторых крупных машин постоянного тока иногда внезапно появляются значительные вибрации траверсы, вызывающие сильное искрение на коллекторе вплоть до появления кругового огня. Это происходит из-за неустойчивости силы трения между коллектором и щетками данной марки. Изменение коэффициента трення, например вследствие изменения температуры, влажности окружающего воздуха, нагрузки и пр., изменяет также и частоту колебаний щеткодержателей; колебания последних и могут вызвать резонансные колебания траверсы. Вибрации, возникающие по указанной причине, могут быть временно устранены, если слегка смазать поверхность коллектора парафином (провести парафиновой свечой по образующей коллектора); благодаря этому мгновенно меняются условия трения и вибрации затухают. Это явление может, быть радикально устранено подбором щеток соответствующей марки. У. Частота вынужденных колебаний при номинальной частоте вращения ротора машины совпадает с собственной частотой колебаний системы ротор — опоры. Такое совпадение может быть при неудачном расчете ротора. Обратиться за консультацией на завод-изготовитель. Ф. Различна жесткость ротора турбогенератора по двум его осям. Вибрации по этой причине наблюдаются в крупных двухполюсных турбогенераторах. Различие в жесткости ротора вызывается наличием в нем больших зубцов. Наименьший прогиб бывает при вертикальном расположении оси больших зубцов, а наибольший — при ее горизонтальном расположении. В связи с этим за один оборот происходят два полных цикла изменения статического прогиба, т.е. при вращении ротора наблюдается вибрация его с двойной частотой вращения. Такую вибрацию можно устранить только конструктивными изменениями ротора, что в эксплуатации неосуществимо. Как показал опыт, величина этих вибраций благодаря конструктивным мероприятиям, осуществляемым заводами-изготовителями, находится в большинстве случаев в допустимых пределах. 3. Возникли ненормальные электромагнитные явления. А. Соединения в обмотке статора машины переменного тока сделаны неправильно.Б. Короткое замыкание в фазном роторе асинхронного двигателя. Машина вибрирует с частотой скольжения.В. Междувитковое соединение или замыкание на корпус в двух местах обмотки возбуждения синхронной машины. Г. Катушки полюсов синхронных машин неправильно соединены между собой. Проверить полярность полюсов и исправить неверные соединения катушек. Д. Обрыв в стержнях ротора короткозамкнутого асинхронного двигателя.Е. Обрыв в демпферных стержнях синхронных машин (проявляется главным образом при нагрузке двигателя)Ж. Сталь ротора (якоря) деформирована или имеет биение, вследствие чего зазор между статором и ротором при вращении ротора постоянно меняется, магнитный поток в зазоре становится несимметричным, появляется вращающаяся сила одностороннего притяжения между ротором и статором, вызывающая изгиб вала или колебательные движения статора при недостаточно жесткой конструкции последнего. В асинхронных двигателях, где зазор относительно мал, может произойти задевание ротора за сталь статора. Обточить ротор (якорь) или отшлифовать его наждачным кругом. Следует иметь в виду, что увеличение зазора между статором и ротором в асинхронном двигателе ухудшает его коэффициент мощности. 3. В асинхронном двигателе имеют место вибрации из-за неудачного соотношения чисел зубцов статора и ротора. И. Очень велика неравномерность зазора между ротором и статором. При этом возникают вибрации двойной частоты вращения. Неравномерность зазора в пределах, указанных в приложении 12, не может служить причиной вибрации. Отрегулировать зазор между ротором и статором. К. Корпус статора крупного турбогенератора вибрирует из-за того, что электромагнитные силы, приложенные к статору, стягивают круглое кольцо активной стали статора по оси полюсов и деформируют его в эллипсоидальное. Этот дефект наблюдается при недостаточной жесткости корпуса статора. При этом диаметр расточки уменьшается вдоль оси полюсов (оси больших зубцов) и увеличивается вдоль поперечной оси. За один оборот двухполюсного ротора радиальное смещение каждой точки статора проходит два полных цикла, т. е. рассматриваемая точка вибрирует с двойной частотой вращения ротора. Вибрации могут быть уменьшены лишь различными конструктивными: мероприятиями. Л. Слишком велика несимметрия нагрузки турбогенератора. Снизить несимметрию до допускаемых пределов. Во многих случаях можно легко определить, является ли вибрация следствием неуравновешенности, механической неисправности или электромагнитных явлений. Необходимо также рассмотреть монтаж трансформаторов в данной главе для полного раскрытия темы о ремонте электрооборудования на судах. Монтаж трансформаторов, особенно мощных, является сложной трудоемкой работой, которая требует предварительной подготовки. Трансформаторы мощностью до 1600 кВ·А отправляются с заводов-изготовителей полностью собранными и залитыми маслом; при мощности 2500 кВ·А и выше трансформаторы транспортируются с демонтированными узлами и деталями, а наиболее мощные - без масла. Некоторые трансформаторы мощностью 63 МВ·А имеют бак с верхним разъемом и надставкой, демонтируемой на время транспортирования. Бак закрывают «транспортной» крышкой, которая заменяется во время монтажа. При транспортировке железнодорожным транспортом боковой поверхности трансформаторов придают форму железнодорожного габарита.До начала монтажа необходимо подготовить фундамент под трансформатор, помещение трансформаторно-масляного хозяйства, баки для хранения масла, приспособления и инвентарь; трансформаторное масло (высушенное); средства пожаротушения и противопожарный пост на время прогрева и сушки трансформатора.Трансформатор устанавливается на фундамент таким образом, чтобы его крышка имела уклон 1...1,5%, обеспечивающий беспрепятственное поступление газа из трансформатора в маслопровод, идущий к газовому реле. Уклон создается обычно установкой подкладок под катки или непосредственно под дно бака. Для закрытой установки трансформаторов используется либо отдельное здание, либо трансформаторные камеры - помещения в общем здании энергетического объекта. Камера снабжается индивидуальной вентиляционной системой, не связанной с другими вентиляционными системами здания. Система рассчитывается на отвод тепла, чтобы разность температур на входе и выходе из помещения не превышала 15°С. Проверяют влагосодержание образцов изоляции, которые закладываются в трансформаторы мощностью более 80 МВ·А. Влагосодержание образца изоляции толщиной 3 мм должно быть не более 1 %. Монтаж составных частей трансформатора производится без ревизии активной части.После монтажа составных частей трансформаторов, транспортируемых без масла, остатки трансформаторного масла сливают через донную пробку, бак герметизируют для последующего вакуумирования и заливки или доливки масла. Для трансформаторов, имеющих азотную или пленочную защиту, заливка масла производится через дегазационную установку.Монтаж охлаждающей системы. При монтаже охлаждающей системы типа Д (охлаждение масляное с дутьем) на баке устанавливают кронштейны, электродвигатели с вентиляторами, монтируют электрическую схему; после установки радиаторов открывают радиаторные краны. Система охлаждения ДЦ поставляется в навесном или выносном исполнении. Одновременно с монтажом системы охлаждения производится: установка термосифонных фильтров, расширителя, выхлопной трубы, присоединение воздухоосушителя к расширителю, установка газового реле и сигнальных манометрических термометров. Для защиты трансформаторов от утечки масла из расширителя устанавливают реле уровня. После установки маслоуказателя и реле уровня масла расширитель испытывают на герметичность, заполнив его сухим маслом, выдерживают 3 ч и заливают маслом охлаждающую систему.Окончив монтаж, производят измерение сопротивления изоляции обмоток и определяют коэффициент абсорбции, tg д изоляции и т.д. Сопротивление изоляции необходимо сравнить со значением, измеренным в заводских условиях: для неувлажненной изоляции R60'‘> R60''зав. Ревизия трансформатора включает совокупность работ по вскрытию, осмотру, устранению неисправностей и герметизации активной части трансформатора. Чтобы избежать увлажнения изоляции, ограничивают продолжительность нахождения активной части трансформатора вне бака при температуре 0°С. Ревизия производится при температуре активной части трансформатора 20°С и выше. При температуре ниже 0°С трансформатор с маслом подогревают до 20°С. Время ревизии может быть увеличено вдвое по сравнению с указанными выше нормами, если температура окружающего воздуха выше 0°С, влажность ниже 75 % и температура активной части трансформатора превышает температуру окружающей среды не менее чем на 10°С. Ревизия трансформатора в зависимости от его мощности, класса напряжения, конструкции и условий монтажа может выполняться: подъемом активной части из бака трансформатора; осмотром активной его части внутри бака; подъемом верхней съемной части бака трансформатора. Осмотр трансформатора производят в закрытом помещении, проверяют масло, затяжку стяжных шпилек ярма, креплений отводов, барьеров, переключающих устройств, осевую прессовку обмоток. Равномерно по всей окружности производят подпрессовку обмоток (клиньями или подтягиванием винтов).Устраняют неисправности в изоляции обмоток, отводов и других изоляционных элементов. Проверяют сопротивление изоляции обмоток между собой и относительно магнитопровода, сопротивление изоляции доступных стяжных шпилек, бандажей и полубандажей ярма относительно активной части трансформатора и ярмовых балок и схему заземления. После проведения измерений и проверок активную часть трансформатора промывают сухим трансформаторным маслом и опускают в бак, после чего уплотняют места соединений. При установке активной части трансформатора в бак проверяют правильность расположения направляющих деталей относительно стенок бака.
Заключение

К судовому электрооборудованию относятся: судовые электростанции, распределительные коммутационные, защитные, электроизмерительные, пускорегулирующие и сигнальные устройства и приборы. В данной работе мы акцентировали наше внимание на электрооборудовании судов и выявили характеристики, присущие электрооборудованию судов. Мы предоставили информацию о сущности понятия электрооборудование судов, конструкторской документации электрооборудования судов. Также мы рассмотрели монтажные инструменты и оснастки для проведения монтажных работ на судах, определили внешний монтаж электрооборудования и кабелей и описали ремонт судового электрооборудования.
Список литературы

Виды ремонта судового электрооборудования // URL: https://kotelservice.ru/vidy-remonta-sudovogo-elektrooborudovaniya/ (дата обращения: 22.03.2022).Измерение сопротивления изоляции: руководство! // URL: https://skomplekt.com/izmerenie-soprotivleniia-izoliatcii/ (дата обращения: 22.03.2022).Инструменты для выполнения монтажных работ // URL: https://bstudy.net/874841/tehnika/instrumenty_vypolneniya_montazhnyh_rabot (дата обращения: 22.03.2022).Конструкторская документация // URL: https://www.sgau.ru/files/pages/26738/14720319654.pdf (дата обращения: 22.03.2022).Монтаж, наладка, эксплуатация и ремонт силового трансформатора // URL: https://otherreferats.allbest.ru/physics/00499137_0.html (дата обращения: 22.03.2022).Неисправности электрических машин - вибрация машин // URL: https://leg.co.ua/info/elektricheskie-mashiny/neispravnosti-elektricheskih-mashin-6.html (дата обращения: 22.03.2022).Понятия и технология судовых электромонтажных работ // URL: https://sea-man.org/montazh-elektrooborudovaniya.html (дата обращения: 22.03.2022).Правила и нормы проектирования и электромонтажа // URL: https://docs.cntd.ru/document/1200011543 (дата обращения: 22.03.2022).Ремонт электрооборудования // URL: https://studopedia.ru/3_178841_remont-elektrooborudovaniya.html (дата обращения: 22.03.2022).Состав электромонтажных работ // URL: https://lektsii.org/6-10232.html (дата обращения: 22.03.2022).Судовое электрооборудование // URL: https://otherreferats.allbest.ru/transport/00478084_0.html (дата обращения: 22.03.2022).Судовое электрооборудование // URL: https://vuzlit.com/971618/vvedenie (дата обращения: 22.03.2022).Электромонтажные механизмы, инструменты и приспособления // URL: http://www.kgau.ru/distance/etf_02/montag/tema22.htm (дата обращения: 22.03.2022).Электрооборудование судов // URL: https://studbooks.net/1820667/matematika_himiya_fizika/elektrooborudovanie_sudov (дата обращения: 22.03.2022).Электрооборудование судов, общие сведения // URL: https://tech.wikireading.ru/13599 (дата обращения: 22.03.2022).