Научный вклад Г. Форда в формирование и развитие организационно-управленческой теории.

Введение   3

1. Генри Форд  5

1.1 Краткая биография  5

1.2 Достижения Генри Форда   6

2. Управленческая концепция Г. Форда   16

2.1 Причины управления и организации по Г. Форду   16

2.2 Экономические условия по Г. Форду  19

3. Организация производства Генри Форда   24

3.1 Эффективность персонала, как важнейшая задача управления   24

3.2 Производственная система Г. Форда  27

3.3 Человеческий фактор на производстве   31

Заключение  34

Список используемой литературы   35

Введение

В настоящей работе рассматриваются социально-экономические аспекты политики Генри Форда, его социальные эксперименты, направленные на улучшение бедственного положения сотрудников предприятия. Кроме того, в работе рассматриваются принципы управления и производственная система Генри Форда.В качестве отправной точки исследования выступает 1914 г., как год, когда было объявлено о небывалой программе социального стимулирования рабочего «Ford Motor Company», которая получила название «пять долларов за рабочий день».Актуальность работы обусловлена значимостью выбранной темы. Генри Форд был важнейшей творческой силой, обеспечившей создание массового сборочного конвейерного производства в целом и развитие автомобильной отрасли и автомобилизации населения, в частности. Он помог освобождению зарождавшейся автомобильной отрасли США от финансовой зависимости от Восточных штатов и добился сочетания высокопроизводительного масштабного и вертикально интегрированного производства с высоким уровнем зарплаты и низкими ценами на продукцию. Его нововведения широко копировались в других отраслях и странах, хотя автомобили Ford пользовались исключительной известностью прежде всего благодаря применению в них передовых технических достижений. Достижения Г. Форда способствовали процессу урбанизации, строительству дорог, развитию сельского хозяйства и сферы обслуживания, не говоря уже о промышленном производстве. Г. Форд был эксцентричным филантропом и великодушным автократом. Оценка его личности и его деятельности по-прежнему вызывает много споров.Объект исследования. Научный вклад Г. Форда в формирование и развитие организационно-управленческой теории.Предмет исследования. Организационно-управленческая теория.Цель работы. Рассмотреть научный вклад Генри Форда в формирование и развитие организационно-управленческой теории.Задачи работы:Рассмотреть краткую биографию Генри Форда;Рассмотреть достижения Генри Форда;Определить причины управления и организации по Г. Форду;Изучить экономические условия по Г. Форду;Определить эффективность персонала, как важнейшую задачу управления;Рассмотреть производственную систему Г. Форда;Изучить человеческий фактор на производстве.Структура работы. Работа состоит из введения, теоретической и практической части в виде трёх глав, заключения и библиографического списка.1. Генри Форд1.1 Краткая биографияГенри Форд (1863-1947) был промышленником, который изменил лицо автомобильного производства в Америке, став олицетворением американского капитализма. Он дал свое имя "фордизму" - эффективному массовому производству.center7724Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1. Генри ФордРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1. Генри ФордРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1. Генри ФордРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1. Генри ФордГенри Форд родился в 1863 году на ферме в сельской местности штата Мичиган, недалеко от Детройта. С раннего возраста он проявлял интерес к механическим устройствам. В возрасте 15 лет ему подарили карманные часы, и он приобрел репутацию опытного часовщика.Вскоре после смерти матери Генри покинул семейную ферму и отправился на заработки в Детройт. Он работал инженером в компании Edison Illuminating Company. К 1893 году он стал главным инженером и получил признание и поддержку Томаса Эдисона. Генри Форд сохранил глубокую привязанность к Томасу Эдисону на протяжении всей своей жизни.1.2 Достижения Генри ФордаГенри Форд (1863-1947) был американским промышленником, который наиболее известен своим новаторским вкладом в автомобильную промышленность. После постройки раннего безлошадного экипажа он занялся автомобильным бизнесом, основав компанию Ford Motor Company. В октябре 1908 года компания Ford Motors выпустила модель T по цене 850 долларов, что сделало ее первым автомобилем, который могли позволить себе люди среднего класса. Модель Т имела огромный успех и захватила более 50% американского автомобильного бизнеса. Генри Форд внес несколько революционных вкладов в промышленность, включая движущийся сборочный конвейер, дневную зарплату в 5 долларов и пятидневную, 40-часовую рабочую неделю. Помимо автомобилей, он также внес важный вклад в авиационную промышленность. Генри Форд был удостоен многочисленных наград при жизни, и его считают одним из самых влиятельных людей 20 века. Вот 10 его главных достижений.1. Он построил ранний безлошадный экипаж под названием "Квадрицикл Форда".10782746409Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2. Генри Форд сидит в четырехколесном велосипеде Форда, 1896 годРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2. Генри Форд сидит в четырехколесном велосипеде Форда, 1896 годРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2. Генри Форд сидит в четырехколесном велосипеде Форда, 1896 годРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2. Генри Форд сидит в четырехколесном велосипеде Форда, 1896 годВ 1896 году, в возрасте 32 лет, Генри Форд закончил работу над своим первым экспериментальным самодвижущимся транспортным средством или автомобилем. Он назвал его "Квадрицикл", так как он работал на четырех велосипедных шинах. Квадрицикл представлял собой простое транспортное средство, состоящее из легкой металлической рамы, оснащенной четырьмя велосипедными колесами. Он приводился в движение двухцилиндровым бензиновым двигателем мощностью четыре лошадиные силы. Квадрицикл Ford приводился в движение цепью, а его трансмиссия имела всего две передачи: 1-я - для скорости 10 миль/ч (16 км/ч); и 2-я - для скорости 20 миль/ч (32 км/ч). В то время, когда он был разработан, "безлошадный экипаж" был относительно новой идеей, и еще не было установлено, как должен функционировать и выглядеть автомобиль. Таким образом, квадрицикл Форда рассматривается как важная инновация, которая заложила основу для будущих, более практичных конструкций автомобилей.950684170239Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3. Штаб-квартира Ford Motor Company в Дирборне, штат МичиганРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3. Штаб-квартира Ford Motor Company в Дирборне, штат МичиганРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3. Штаб-квартира Ford Motor Company в Дирборне, штат МичиганРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3. Штаб-квартира Ford Motor Company в Дирборне, штат Мичиган2. Генри Форд основал одну из самых успешных компаний в миреПосле неудачного сотрудничества с Детройтской автомобильной компанией Генри Форд основал Ford Motor Company, которая была зарегистрирована 16 июня 1903 года. Компания была основана с капиталом в 28 000 долларов, который был получен от двенадцати инвесторов, владевших в общей сложности 1000 акций. Генри Форд и Александр Ю. Малкомсон владели максимальным количеством акций - 255. Таким образом, вместе они владели 51% акций новой компании. В дальнейшем Ford Motor Company стала одной из крупнейших и наиболее прибыльных компаний в мире. Сегодня это второй по величине автопроизводитель в США и пятый по величине в мире. Более того, согласно списку Fortune 500 за 2018 год, компания занимает 11-е место в общем списке американских компаний с мировым доходом в 156,7 млрд долларов в 2017 году. Это также одна из крупнейших в мире компаний с семейным контролем, в которой семья Форд владеет большинством голосующих акций.137598612552Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4. 1925 Ford Model TРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4. 1925 Ford Model TРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4. 1925 Ford Model TРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4. 1925 Ford Model T3. Его модель Т считается первым доступным по цене автомобилем. Основав компанию Ford Motor Company, Генри Форд задумал серию автомобилей, начиная с модели А и далее по алфавиту. В октябре 1908 года дебютировала модель Т Форда. Ее цена составляла $850, и благодаря конвейерному производству ее стоимость продолжала снижаться, пока в 1925 году не составила менее $300. Помимо всего прочего, Model T отличалась плавностью хода, легкостью в управлении и крайне дешевым ремонтом. Модель Т считается первым доступным автомобилем, автомобилем, который открыл путешествия для простых американцев среднего класса. Она имела бешеный успех. За считанные дни после выпуска было сделано 15 000 заказов. К 1914 году продажи Model T превысили 250 000. К 1918 году половина всех автомобилей в Америке была моделью Т. Производство Model T продолжалось до 1927 года. В итоге было произведено 15 007 034 автомобиля. Этот рекорд продержался в течение последующих 45 лет. В 1999 году на конкурсе "Автомобиль века" Ford Model T был назван самым влиятельным автомобилем 20-го века. Более того, по состоянию на 2102 год он по-прежнему занимает восьмое место в десятке самых продаваемых автомобилей всех времен.14610469274Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 5. Сборочная линия Ford с рабочим, устанавливающим бензобак, ок. 1923 г.Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 5. Сборочная линия Ford с рабочим, устанавливающим бензобак, ок. 1923 г.Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 5. Сборочная линия Ford с рабочим, устанавливающим бензобак, ок. 1923 г.Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 5. Сборочная линия Ford с рабочим, устанавливающим бензобак, ок. 1923 г.4. Генри Форд произвел революцию в промышленности с помощью своего движущегося сборочного конвейера. Сборочная линия — это производственный процесс, в котором изделие перемещается от рабочего места к рабочему месту, где детали добавляются в последовательности, пока не будет собран конечный продукт. После успеха модели Т на автомобиль был огромный спрос. Кроме того, Форд хотел снизить цену автомобиля за счет более эффективной сборки. Форд разработал движущуюся сборочную линию, которая начала работать 7 октября 1913 года на заводе "Хайленд Парк Форд". Процесс сборки Model T был разделен на 45 этапов. Используя конвейерные ленты, движущаяся сборочная линия сократила время сборки автомобиля с более чем 12 часов до 2 часов 30 минут. Это, в свою очередь, увеличило объем производства до более чем одного миллиона в год к 1920 году. Наряду с движущимся сборочным конвейером, технологии массового производства Форда, такие как крупные производственные предприятия и стандартизированные, взаимозаменяемые детали, произвели революцию в промышленности и оказали огромное влияние на мир.12058657635Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 6. Газетный заголовок о том, что Форд удвоил зарплату своих рабочих0Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 6. Газетный заголовок о том, что Форд удвоил зарплату своих рабочихРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 6. Газетный заголовок о том, что Форд удвоил зарплату своих рабочихРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 6. Газетный заголовок о том, что Форд удвоил зарплату своих рабочих5. Его дневная зарплата в $5 считается определяющим моментом для американских рабочих. 5 января 1914 года Генри Форд ввел дневную зарплату в размере $5 для своих работников, удвоив их заработную плату. Это было в то время, когда большинство рабочих зарабатывали $11 в неделю. Редакционная статья в Кливленде написала, что это объявление "выстрелило, как ослепительная ракета, сквозь темные тучи нынешней промышленной депрессии". Это привело к немедленному росту производительности труда, поскольку лучшие механики Детройта начали присоединяться к Ford Motors. Это, в свою очередь, привело к стабилизации рабочей силы, накоплению квалифицированных кадров и снижению затрат на обучение. 5 долларов в 1914 году равны примерно 120 долларам в 2014 году. Таким образом, дневная заработная плата Генри Форда в размере $5 стала одним из определяющих моментов 20-го века для американских рабочих. Более того, с новой зарплатой рабочие могли купить продукт, который они производили, модель Т, менее чем за четыре месяца.6. Генри Форд популяризировал пятидневную, 40-часовую рабочую неделю. 1 мая 1926 года компания Ford произвела еще одно революционное изменение, сократив продолжительность смен с девяти часов до восьми часов в день при 5-дневной рабочей неделе. Это было значительное сокращение по сравнению с предыдущей 48-часовой рабочей неделей, которая обычно практиковалась в отрасли. Это решение было принято, поскольку Форд считал, что рабочие будут прилагать больше усилий для выполнения своей работы в обмен на увеличение свободного времени. Хотя Форд считал, что достаточное количество свободного времени полезно для бизнеса, альтруистические соображения также играли важную роль. По словам Форда, "давно пора избавиться от мнения, что досуг для рабочих — это либо "потерянное время", либо классовая привилегия". Ford Motor Company была одной из первых компаний в Америке, которая перешла на пятидневную 40-часовую рабочую неделю. О ее влиянии можно судить по тому, что она стала стандартной продолжительностью рабочего дня для сотрудников в современном мире.7. Он внес важный вклад в развитие авиационной промышленности. Во время Первой мировой войны Генри Форд вошел в авиационный бизнес, создавая серийные авиационные двигатели Liberty, а также двигатели для воздушной торпеды Bug компании Kettering. В 1925 году Ford Motor Company выкупила компанию Stout Aircraft Company и начала строительство цельнометаллического Ford Trimotor. Ford Trimotor стал первым успешным американским авиалайнером и сделал пассажирские перевозки потенциально прибыльными. У него было два двигателя, установленных на крыльях и один в носу, и он мог перевозить восемь пассажиров. Ford Trimotor совершил свой первый полет 11 июня 1926 года, а его производство закончилось 7 июня 1933 года. Всего было произведено 199 Ford Trimotor. Форд также построил аэропорт Форда в Дирборне, штат Мичиган, который стал одним из первых современных аэропортов в мире. За свой революционный вклад в авиационную промышленность Форд был удостоен награды Смитсоновского института.4934842717Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 7. Первый Ford 4AT-A TrimotorРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 7. Первый Ford 4AT-A Trimotor Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 7. Первый Ford 4AT-A TrimotorРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 7. Первый Ford 4AT-A Trimotor8. Он основал Фонд Форда для повышения благосостояния людей. 15 января 1936 года Генри Форд вместе со своим сыном Эдселом Фордом основал Фонд Форда. Целью фонда было проложить путь для исследований, образования и развития путем предоставления постоянных грантов. В течение многих лет Фонд Форда был одним из самых влиятельных фондов в мире. Он имел глобальный охват, и, помимо прочего, в сферу его интересов входили расширение экономических возможностей, образование, права человека, демократия, творческое искусство и развитие стран третьего мира. Фонд Форда продолжает свою деятельность и является одной из крупнейших филантропических организаций, предоставляющих гранты через свою штаб-квартиру и десять международных представительств. В 2014 году его активы составили 12,4 млрд долларов США, а гранты были одобрены на сумму 507,9 млн долларов США.111017211976Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 8. Логотип Фонда ФордаРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 8. Логотип Фонда Форда Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 8. Логотип Фонда ФордаРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 8. Логотип Фонда Форда9. Он стал пионером промышленной концепции, названной в его честь фордизмом. Генри Форду приписывают разработку фордизма - концепции производства, которая стандартизировала массовое производство и потребление. Термин "фордизм" получил широкую известность, когда его использовал итальянский философ-марксист Антонио Грамши в своем эссе 1934 года "Американизм и фордизм". С тех пор его используют многие авторы, пишущие об экономике и обществе. Фордизм активно используется в социальных, экономических и управленческих теориях о производстве, условиях труда, потреблении и связанных с ними явлениях. Хотя он был разработан как метод повышения производительности в производственном секторе, этот принцип может быть применен, по сути, к любому виду производственного процесса. Три основных принципа, составляющих фордизм: стандартизация продукции, использование высокоэффективных сборочных линий и более высокая заработная плата для рабочих.center15240Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 9. Генри Форд на обложке журнала TIME, 14 января 1935 годаРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 9. Генри Форд на обложке журнала TIME, 14 января 1935 годаРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 9. Генри Форд на обложке журнала TIME, 14 января 1935 годаРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 9. Генри Форд на обложке журнала TIME, 14 января 1935 года10. Генри Форд считается одним из самых влиятельных людей 20 века. В 1928 году Генри Форд был награжден медалью Эллиота Крессона Франклиновским институтом в Филадельфии. В 1938 году он был награжден Большим крестом Немецкого орла нацистской Германии. В 1946 году Форд был введен в Зал славы автомобилестроения, американский музей. Почтовая служба США чествовала Форда 12-центовой почтовой маркой в рамках серии "Выдающиеся американцы" с 1965 по 1978 год. В 1975 году, через 38 лет после его смерти, он был введен в Зал славы американского бизнеса Junior Achievement. В декабре 1999 года, по результатам опроса, проведенного среди американского народа, Генри Фор оказался в числе 18 человек, включенных в список широко почитаемых людей 20 века по версии Gallup. Более того, в 1999 году журнал TIME включил Генри Форда в список 100 самых влиятельных людей 20-го века.Вывод по первой главе работы. В данной главе работы рассматривалась личность Генри Форда.Таким образом, Генри Форд первый человек, применивший на своих заводах конвейерную сборку, что позволило в 5-10 (!) раз ускорить процесс производства автомобилей. Также этот великий механик первым додумался поднять рабочую область на уровень талии человека, а также использовать подвесные транспортные системы (в виде цепей и крюков над конвейером) для перемещения тяжелых деталей.2. Управленческая концепция Г. Форда2.1 Причины управления и организации по Г. ФордуУспех Генри Форда — это не просто история в учебнике истории. То, что он сделал, было построено на прочном фундаменте хорошей деловой практики. Все - от отношения к клиентам до управления сотрудниками - способствовало подъему Ford Motor Company.Прошло много времени с тех пор, как Форд занимался бизнесом, но его стратегии и уроки, извлеченные из них, по-прежнему актуальны в современном деловом мире.1. Знайте свой рынок. "Если бы я просто спросил людей, чего они хотят, они бы попросили у меня более быстрых лошадей!". - Генри ФордЗнание своего целевого рынка гораздо глубже, чем просто знание того, чего они хотят. Форд верил в то, что предлагает своим клиентам решения проблем, о которых они даже не подозревали.Генри Форд знал, что собирается создать автомобиль. Но прежде чем построить его, он провел обширное исследование о том, кто будет его покупать, сколько они могут позволить себе заплатить и что они хотят и что им нужно в автомобиле.К тому времени, когда была представлена модель Т, Форд уже знал, что у него есть большой рынок потенциальных покупателей, какие характеристики заставят их совершить покупку, и какую цену им назначить.2. Эффективность – король."По моим наблюдениям, большинство людей добиваются успеха за то время, которое другие тратят впустую". - Генри ФордОт массового производства на конвейере до экономии личных усилий, Форд и его компания были капитанами эффективности.Сборочный конвейер позволил Ford Motor Company быстро производить автомобили. Отношение Форда к своим рабочим позволяло компании удерживать сотрудников и производить качественную продукцию. Сочетание этих двух факторов создало максимальную эффективность.Когда Форд ввел сборочную линию на первом заводе в Мичигане в 1913 году, производство модели Т удвоилось. Не нанимая дополнительную рабочую силу и не снижая качества, этот подвиг стал огромным!Улучшение производства позволило Форду резко повысить доступность своего автомобиля, снизив цену с 800 до 350 долларов, и увеличить зарплату своих работников с 2,34 до 5 долларов в день без ущерба для своей прибыли.3. Ориентируйтесь на качество"Качество означает делать все правильно, когда никто не смотрит". - Генри ФордКогда вы в восторге от своего продукта, может быть легко обнаружить, что вы торопитесь с запуском. Но чтобы быть по-настоящему увлеченным, нужно приложить немало усилий.Форд настаивал на том, что если его имя будет стоять на компании, то бренд будет означать качество. Он хотел быть на 100% уверенным в своих автомобилях до их продажи.Если отбросить этику, хорошее качество — это просто хороший бизнес, и это видно. Через несколько лет после запуска Ford Motor Company стала автомобильным производителем № 3.4. Ничто не является особенно трудным"Нет больших проблем; есть только много маленьких проблем".Что бы это ни было, ничто не является по-настоящему трудным. Нет такой большой задачи, которую нельзя было бы разбить на мелкие, более управляемые части.Форд сказал: "Нет больших проблем; есть только много маленьких проблем". Именно по этой философии он управлял Ford Motor Company.Вместо того чтобы думать о запуске всего бизнеса, Форд делал по одному шагу за раз. Сначала он думал о разработке продукта, затем о ценообразовании, затем о рекламе.5. Держите сотрудников счастливымиЕсть одно правило для промышленника: производить товары наилучшего качества при минимально возможных затратах, выплачивая максимально возможную заработную плату".Это очень важно. Счастливые сотрудники сделают №2 и №3 легким делом, и для этого есть много способов. В целом, компенсация, культура рабочего места и чувство принадлежности — вот те огромные факторы, которые влияют на удовлетворенность сотрудников.Форд знал, что культура его рабочего места была такой, какой она была. Работу на заводе трудно сделать увлекательной и сексуальной. То, что он сделал для исправления ситуации, было неслыханно для своего времени: он удвоил зарплату своим рабочим.Эффект от этого был двойным. Очевидно, что, получая больше денег, работники чувствовали себя более счастливыми, когда шли на работу. Это также позволило большинству сотрудников Ford позволить себе приобрести автомобиль Ford, что повысило их приверженность своей работе.2.2 Экономические условия по Г. ФордуГенри Форду было 50 лет, и он ничем не отличался от многих других успешных бизнесменов, когда 5 января 1914 года он созвал детройтскую прессу в офис своей компании. То, что он сделал в тот день, сделало его известным во всем мире.Мистер Форд объявил, что он удваивает зарплату тысячам своих работников, по крайней мере, до 5 долларов в день. По его словам, поскольку его компания продавала Model T так быстро, как только могла их производить, его работники заслуживали участия в прибыли.Его конкуренты были в ужасе. Wall Street Journal обвинил его в том, что он привнес "библейские или духовные принципы в ту область, где им не место". Корреспондент "Нью-Йорк Таймс", приехавший на той неделе в Детройт, чтобы взять у него интервью, спросил его, не является ли он социалистом.Но публике он понравился. В то время страна переживала глубокий экономический спад, и новость Форда, казалось, давала надежду. В течение 24 часов 10 000 человек выстроились в очередь у офиса по трудоустройству Форда в Мичигане. В следующем году господин Форд упоминался как будущий претендент на пост президента.Мифология вокруг этой истории гласит, что г-н Форд хотел платить своим рабочим столько, чтобы они могли позволить себе продукцию, которую производили.На самом деле, это не было его первоначальной аргументацией. Но другие высказали эту мысль, и со временем она стала частью аргументации г-на Форда. Эта идея стала стержнем промышленной философии, известной как фордизм.Увеличение производства могло привести к повышению заработной платы, что, в свою очередь, привело бы к увеличению расходов населения, еще большему производству и, в конечном итоге, еще большему росту заработной платы."Свои собственные работники должны быть своими лучшими клиентами", - сказал г-н Форд много лет спустя. "Высокая заработная плата", - заключил он, - "лежит в основе процветания этой страны".Это стало столпом экономической мудрости 20-го века. Однако пришло время спросить, не является ли большая идея г-на Форда столь же плохо приспособленной к нынешнему веку, как и его автомобильная компания.По любым разумным меркам, последние несколько лет были неудачными для зарплат большинства людей. Средняя почасовая зарплата рядовых работников - группы, составляющей 80 процентов рабочей силы - немного ниже, чем четыре года назад, если принять во внимание инфляцию. Именно так: С 2002 года зарплата большинства американцев снизилась.Но вы никогда не узнаете об этом, глядя на главные цифры экономического роста. С точки зрения широкой национальной экономики - стоимости товаров и услуг, производимых страной, - последние несколько лет были звездными. Несмотря на две войны, стремительный рост цен на нефть и скандалы в бизнесе, экономика росла более чем на 3% в год.Генри Форд не знал бы, что с этим делать.Фордизм успокаивал тем, что он предполагал, что экономика работает по добродетельному, самоподдерживающемуся циклу. Только когда средний класс живет хорошо, страна может жить хорошо. И по мере того, как страна становилась все богаче, богател и средний класс.Однако в последние несколько лет экономика продолжала расти во многом потому, что семьи с высоким уровнем дохода - примерно 20 процентов самых богатых - добились таких успехов и были такими преданными транжирами. Глобализация и новые технологии помогли многим "белым воротничкам" заработать больше денег, хотя те же изменения привели к закрытию заводов и снижению зарплат для других. Портфели акций и дома на побережье стали намного ценнее, чем были раньше, что заставляет их владельцев охотнее тратить деньги.По данным Федеральной резервной системы, в последние годы именно обеспеченные семьи, а не семьи с дефицитом наличности, больше всего увеличивали свои займы и сокращали свои сбережения. В 1992 году на верхнюю пятую часть домохозяйств по уровню доходов приходилось 42 процента потребительских расходов. К 2000 году эта доля выросла почти до 46 процентов, и, вероятно, сегодня она не сильно отличается. Это может показаться незначительным изменением, но это огромная сумма денег, перемещение расходов на 300 миллиардов долларов в год от бедных и среднего класса к богатым.В Мичигане компании Ford и General Motors сокращают тысячи рабочих мест, создавая самую больную местную экономику в стране и нанося ущерб даже хорошо обеспеченным пригородам. Тем не менее, автосалон Suburban Collection, расположенный к северу от Детройта, продал в прошлом году 90 автомобилей Bentleys, по сравнению с 70 в 2004 году. Дэвид Батлер, менеджер, сказал, что в этом году он рассчитывает продать более 100 "Бентли". Автомобиль стоит не менее 180 000 долларов. В январе дилерский центр также открыл салон Lamborghini. Это правда, что "Роллс-Ройсы" продаются не очень хорошо, но основная причина, похоже, в том, что клиенты г-на Батлера не чувствуют себя комфортно, когда их видят в автомобиле стоимостью 300 000 долларов, когда штат так сильно страдает. "Дело не в том, что они не могут себе этого позволить", - сказал он. "Это из-за имиджа, который это создаст".В 2006 году зарплаты, вероятно, немного вырастут, но в долгосрочной перспективе стагнация, похоже, является нормой. За исключением нескольких лет в конце 1990-х годов, за последние 30 лет почасовая оплата труда большинства работников не превышала уровень инфляции. Даже некоторые демократы, долгое время поддерживавшие фордизм, приходят к выводу, что обнадеживающий цикл г-на Форда - не единственное, что может поддержать американскую экономику. "Для устойчивого восстановления экономики не нужно справедливое распределение, - говорит Джаред Бернштейн, либеральный экономист из Вашингтона.Однако с политической точки зрения я не уверен, что нынешние тенденции устойчивы". Прежде чем бум 1990-х годов поднял зарплаты, застой в оплате труда вызвал ряд потрясений: Избрание Билла Клинтона, феномены Росса Перо и Пэта Бьюкенена, захват Конгресса республиканцами. Сегодня, когда бум исчезает из памяти, протекционизм находится на подъеме, а рейтинги одобрения президента Буша плачевны.Поэтому кажется, что сейчас самое время начать говорить о том, что делать. Недостатка в идеях никогда не было: помочь большему числу подростков закончить колледж, обучить работников среднего возраста смене профессии, приступить к реализации государственных проектов, таких как улучшение автомобильных дорог и скоростных поездов. Или мы можем притвориться, что на дворе все еще 1914 год.Вывод по второй главе работы. В данной главе работы рассматривалась управленческая концепция Г. Форда.Таким образом, Форд предпринял несколько попыток основать свою компанию. В 1903 году с 28 000 долларов, одиннадцатью сотрудниками и Фордом в качестве вице-президента и главного инженера была зарегистрирована компания Ford Motor Company. Они производили только три автомобиля в день, и над каждым из них работало до трех человек. В 1908 году компания выпустила знаменитую модель Т, надежный и доступный автомобиль для массового рынка. Форд ездил на этом автомобиле и участвовал в гонках при любой возможности, чтобы доказать его надежность. К 1918 году половина всех автомобилей в США была моделью Т.В ответ на растущий спрос компания Ford построила новый завод с использованием стандартизированных взаимозаменяемых деталей и конвейерной линии сборки. Завод мог собирать автомобиль всего за 93 минуты, производя около 1 миллиона автомобилей в год (один автомобиль каждые 24 секунды). Благодаря такому прогрессу в производстве Ford смог выйти на рынок для широкой публики. На заводе было все необходимое для производства автомобилей, включая сталелитейный завод, стекольный завод и первую автомобильную сборочную линию. Форд обладал сложным, противоречивым характером и твердым мнением. Большинство проблем компании было связано с его упрямым стилем управления. Он отказался объединяться в профсоюз с Объединенными автомобильными рабочими, а чтобы не допустить этого, нанял шпионов и полицию компании для проверки своих работников. Когда работа на сборочном конвейере оказалась слишком монотонной и текучесть кадров превысила 50%, он удвоил заработную плату до 5 долларов, выкупив их лояльность и повысив производительность. Форд был ответственен за сокращение рабочего дня с девяти до восьми часов, чтобы завод мог перейти на трехсменный рабочий день и работать 24 часа в сутки. Он также продолжал свои инженерные инновации, запатентовав механизм трансмиссии в 1911 году и автомобиль с пластиковым кузовом в 1942 году. Он также изобрел первый цельный двигатель V-8. Форд боролся и выиграл патентную битву с Джорджем Б. Селденом, которому все американские автопроизводители выплачивали роялти за его патент на "дорожный двигатель". В 1920-х годах General Motors и другие компании начали предлагать автомобили различных цветов с дополнительными функциями, предоставляя кредиты, чтобы потребители могли их себе позволить. Ford настаивал на снижении затрат, предлагая ограниченное количество функций и только один цвет (черный). Но после того, как компания уступила рынок GM, она закрылась на несколько месяцев, чтобы перейти на обновленную Модель А. После этого Ford выпустил "V-8". Оба автомобиля были успешными, но компания по-прежнему перепродавалась General Motors.3. Организация производства Генри Форда3.1 Эффективность персонала, как важнейшая задача управленияКогда в начале 1900-х годов Генри Форд построил легендарный производственный комплекс "Руж" недалеко от Детройта, он был образцом эффективности современного производства. Сырье - железная руда, уголь, известняк и тому подобное - поступало в один конец комплекса, а из другого выезжали автомобили. Это было удивительно и беспрецедентно; Форд навсегда изменил парадигму производства.Мировое мышление в отношении ресурсов и производства развивается столь же драматическим образом. Мы знаем, что для полного понимания и решения проблемы воздействия продукта на окружающую среду необходимо учитывать весь его жизненный цикл. Это означает, как продукт производится, как он используется, откуда берутся материалы и что происходит после того, как потребитель закончил с ним.780563178701Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 10. Устойчивое управление материалами: Дорога впередРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 10. Устойчивое управление материалами: Дорога впередРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 10. Устойчивое управление материалами: Дорога впередРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 10. Устойчивое управление материалами: Дорога впередУстойчивое управление материалами (УУМ) — это подход, который направлен на наиболее продуктивное и устойчивое использование материалов на протяжении всего их жизненного цикла. В мире существуют различные подходы, разделяющие схожие принципы, такие как "3R" Кобе и "круговая экономика". SMM стремится сократить количество используемых материалов и минимизировать их воздействие на окружающую среду. Использование правильных материалов для правильных целей будет иметь преобразующую силу, как это сделал Генри Форд столетие назад.Если бы Генри Форд в те ранние годы попытался понять экологические последствия производства автомобилей, ему было бы легче, чем нам сегодня. В конце концов, он владел множеством ресурсов - лесами, шахтами, карьерами, грузовыми судами; даже региональной железной дорогой и плантацией бразильского каучука. Форд сделал свои операции настолько эффективными, насколько мог.Цепочки и сети поставок - системы, поставляющие материалы для производства продукции, - значительно выросли как в размерах, так и в сложности. Это делает все более трудным понимание материалов цепочки поставок и их влияния на окружающую среду.844358141620Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 11. GreenBiz State of Green Business Report 2015, анализ TrucostРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 11. GreenBiz State of Green Business Report 2015, анализ TrucostРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 11. GreenBiz State of Green Business Report 2015, анализ TrucostРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 11. GreenBiz State of Green Business Report 2015, анализ TrucostРассматривая продукты и услуги, которые мы используем, через призму "жизненного цикла", мы обнаруживаем, что во многих секторах наиболее значительное воздействие оказывается в цепочке поставок. Именно здесь мы видим больше всего выбросов парниковых газов, водопотребления и энергопотребления. Однако многие усилия по обеспечению устойчивости и эффективности использования ресурсов сосредоточены на производстве. Пришло время выйти за эти рамки и рассмотреть весь жизненный цикл продукта.Форд не в одиночку придумал свой революционный производственный процесс; ему помогала команда экспертов. То же самое справедливо и для SMM. На международном уровне в прошлом году страны Большой семерки - Канада, Франция, Германия, Италия, Япония, Великобритания и США - создали Альянс по эффективности использования ресурсов. Это неотложный вопрос, поскольку использование материалов увеличивалось по мере роста нашей экономики на протяжении десятилетий. Альянс мобилизует правительства, бизнес, научные круги и НПО для обмена передовым опытом и содействия инновациям в продвижении более эффективного подхода.Как и Форд столетие назад, мы с большей вероятностью достигнем наших целей, используя мышление жизненного цикла. С глобальными сетями поставок и международной торговлей эта работа должна выполняться совместно. Как подчеркнули лидеры стран "Большой семерки", ставки высоки, но и вознаграждение может быть большим, и будущие поколения смогут воспользоваться плодами наших усилий. Генри Форд гордился бы этим. 3.2 Производственная система Г. ФордаСистема Г. Форда, чертами которой являются: конвейерная сборка, а также введение новых техник, таких как: унификация, стандартизация производства - имела положительные результаты, а именно способствовала росту продуктивности, экономии на масштабе, и, конечно, явилась началом введения массового производства.С другой стороны, вместе с увеличением производительности и интенсивности труда, фордизм ограничил творческие возможности работников, так как от труда требуется совершенное и автоматическое выполнение одной функции-операции. При этом автоматизм выполнения операции делает из рабочего робота, который не имеет права на ошибку, поэтому его работа сопровождается значительным напряжением как физическим, так и психологическим. Интенсивность труда и ритмичность, которые задает конвейер, повлекли изменение системы оплаты труда: повременная форма оплаты вытесняется сдельной. В связи с этим, фордизм как метод управления ассоциируется с эксплуатацией рабочих, эксплуатацией труда капиталом в целях извлечения прибыли.Во избежание забастовок рабочих, а тем более, организованных движений, на фабриках Г. Форда была введена армейская дисциплина, поощрялась система доносов в среде рабочих. О профсоюзной деятельности на предприятиях долгие годы вообще не могло быть и речи. Кроме того, для контроля дисциплины была даже организована собственная полиция.Фордизм есть система, принципы которой давно известны и составляют закон разделения труда. Модель изготовления только тогда выгодна для производства, когда она может быть легко расщеплена на операции, число которых не должно быть ни велико, ни мало. Процесс, поставленный правильно, знаменуется ритмическим действием изготовления, где быстрая работа может быть также не выгодна, как и медленная. Не замечаемая сила инерции или производственный раскат, развивающийся в процессе, составляет элемент фордизма.Созданные на этом основании конвейеры для прогрессивной сборки, заготовка вещей в массовом количестве, цикл вращения материалов и получение обработанных фабрикатов в целом составляют также фордизм, который обеспечивается внутренней системой, уничтожающей всякую квалификацию и специализацию и поэтому, требующей уравнения заработной платы. Точность изготовления, которая обязана обезличению труда, доходит у форда до одной десятитысячной дюйма. Скорость выделки и развиваемая инерция, введенная в процесс коллективного труда, даёт массовый результат производства вещей.Отказываясь видеть в хороших машинах то значение, которое им неверно приписывается, как и во всякой технике, Генри Форд угадывает совершенную организацию производства, слагающуюся из многих компонентов фордизма, но не из одного какого-нибудь. Совершенная организация состоит не из хороших машин и хороших людей, а состоит в том, что мы вообще называем системой. Такая система предполагает наличие следующих принципов:Хозяйственный принцип — это труд. Труд — это человеческая стихия, которая обращает себе на пользу плодоносные времена года;Человеческий труд создал из сезона жатвы то, чем он стал ныне;Экономический принцип гласит: каждый из нас работает над материалом, который не нами создан и которого создать мы не можем, над материалом, который нам дан природой;Нравственный принцип — это право человека на труд. Это право находит различные формы выражения. Человек, заработавший свой хлеб, заработал и право на него. Если другой человек крадёт у него этот хлеб, он крадёт у него больше чем хлеб, крадет священное человеческое право.«Моя цель - простота. В общем, люди потому имеют так мало, и удовлетворение основных жизненных потребностей (не говоря уже о роскоши, на которую каждый, по моему мнению, имеет известное право) обходится так дорого, что почти все, производимое нами, намного сложнее, чем нужно. Наша одежда, жилища, квартирная обстановка - все могло бы быть гораздо проще и вместе с тем красивее. Это происходит потому, что все предметы в прошлом изготовлялись определенным образом, и нынешние фабриканты идут проторенной дорогой. Этим я не хочу сказать, что мы должны удариться в другую крайность. В этом нет абсолютно никакой необходимости. Вовсе не нужно, чтобы наше платье состояло из мешка с дыркой для просовывания головы. Правда, в этом случае, его легко было бы изготовить, но оно было бы чрезвычайно непрактично».Генри Форд, в своих размышлениях касался и проблемы сельского хозяйства:«Земледелец слишком отяжеляет свой дневной труд. По-моему, рядовой фермер тратит не больше пяти процентов своей энергии на действительно полезную работу. Если бы устроить завод по образцу обыкновенной фермы, его нужно было бы переполнить рабочими». Причиной малой доходности занятия сельским хозяйством Г. Форд считал недостаточное знакомство с процессами и подлинной сущностью профессии, а также и с лучшими формами её организации. Все, что будет организовано по образцу сельского хозяйства, обеспечено на бездоходность. Фермер надеется на счастье и на своих предков. Он не имеет понятия об экономии производства и о сбыте. Фабрикант, ничего не смыслящий в экономии производства и в сбыте, продержался бы недолго. Что фермер держится — это доказывает только, как изумительно прибыльно само по себе сельское хозяйство».Основная мысль Генри Форда заключается в том, что расточительность и алчность тормозят истинную продуктивность. Но расточительность и алчность вовсе не неизбежное зло. Расточительность вытекает большей частью из недостаточно сознательного отношения к нашим действиям или из небрежного их выполнения.Алчность есть род близорукости. Цель состояла в том, чтобы производить с минимальной затратой материала и человеческой силы и продавать с минимальной прибылью, тем самым захватить как можно большую часть рынка продаж.Равным образом, цель Генри Форда в процессе такого производства - уделять максимум заработной платы, иначе говоря, сообщать максимальную покупательную способность. А так как и этот приём ведет к минимальным издержкам, и так, как продажа продукции идет с минимумом прибыли, то есть возможность привести продукт в соответствие с покупательной способностью. 3.3 Человеческий фактор на производствеПо прежним политэкономическим учебникам уверяли, что прибыль самоценна для капиталиста и ради нее он готов поступиться нравственными нормами, нещадно эксплуатируя людей. Иное мы наблюдаем на примере одного из богатейших людей Америки, сумевшего за 20 лет создать миллиардное состояние, являвшегося хозяином 600 тыс. работников, которые были далеки от всяких революционных мечтаний и сотрудничали со своим боссом в унисон классового взаимопонимания.И это - не результат обмана трудящихся. Посудите сами: на всех предприятиях Форда главенствует принцип: тяжелые работы - на плечи машин, жестким требованием организации производства является оперативное внедрение лучших научно-технических новшеств, чистота, гигиеничность, уют — обязательные параметры производственной среды, строгий учет психофизиологических характеристик работников при их распределении по монотонным и творческим операциям.По мнению Генри Форда, главное предназначение образования. Помочь человеку стать самостоятельным в обеспечении собственной жизни. Кстати, на предприятиях Форда было создано одно из первых ремесленных училищ, работа которого может быть признана и сегодня как светлое будущее нашей системы профтехобразования.И еще одна находка Генри Форда: рабочие имеют преимущественное право и возможность приобретать то, что они производят на своих предприятиях по низшей цене. Каждое предприятие должно иметь свой внутренний рынок, на котором реализуются как собственные товары, так и те, которые представляют интерес для работников предприятия.Не правда ли, интересная система «классового сотрудничества»?! Причем эффективно срабатывающая система взаимоотношений между предпринимателями и рабочими. Для чего люди работают? Вполне понятно, чтобы приобрести средства существования. Это - прежде всего. Но не только. Средства существования для людей — это условия для возможно разнообразной их жизнедеятельности, в процессе которой они наилучшим образом самореализуют личностные качества, создают семьи, занимаются воспитанием детей. Чем предпочтительнее условия существования людей, тем значительнее актуализируется в них потребность к самоуважению, которая, по словам Генри Форда, является одним из условий здоровья. Генри Форд сделал рабочих своих предприятий активными соучастниками распределения получаемых прибылей. По его разумению, самые прочные взаимоотношения между предпринимателем и обществом возможны тогда, когда они основаны на справедливом и гуманном распределении законно полученной прибыли.Мотив прибыли не является практичным, ибо, абсолютизированный, он ведет к повышению цен для потребителя и уменьшению заработной платы для работников.Предвосхищая одно из золотых правил маркетинга, суть которого выражена одно фразой «потребитель – король», автомобильный король Америки заявлял: «Публика, покупая наши товары, в то же время создавала нашу промышленность». И далее. Прибыль предприятия, получаемая по итогам реализации товаров, является не платой за прошлые его достижения, а фондом обеспечения его последующего совершенствования. Она должна идти на улучшение производственного процесса, на снижение издержек создания товаров. В выигрыше от этого в конечном итоге оказываются и рабочие, и предприниматели.Оригинальна авторская концепция «высокой заработной платы». Генри Форд был глубоко уверен, что людям надо хорошо платить за труд. Не они должны быть озабочены своим покупательским потенциалом, а в первую очередь - их хозяин.Форд доказательно основывал, что жадность обычно настолько ухудшает качество товара и услуг, ведет к произвольным ценам, что все это неизбежно приводит к замиранию дела.Известен факт, когда в 1914 году Генри Форд ввел на своих заводах самую высокую оплату труда, многие предприниматели были возмущены его поступком.Его пояснение на этот счет было таково: если рабочие не станут хорошо зарабатывать, то не смогут быть активными потребителями наших товаров, а потому в Америке не появится тот самый средний класс, от социальной стабильности которого зависит динамичное развитие экономики страны, её политическое равновесие.Нередко стремление к росту прибыли толкает предпринимателей на понижение заработной платы работников, что стимулирует рост издержек производства, а потому и увеличение продажной цены его товаров. Это, безусловно, сказывается на сужении круга потребителей, а предприятие должно идти на сокращение выпуска продукции. Обществу, в котором так поставлена оплата труда, неотвратимо грозят социальные катаклизмы в виде бесконечных забастовок, роста преступности, обнищания престарелых людей.Вывод по третьей главе работы. В данной главе работы рассматривалась организация производства Генри Форда.Таким образом, Генри Форд построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Им введена невиданная ранее форма организации производственного процесса – поточная линия, что дало возможность перейти к массовому производству автомобилей. ЗаключениеГенри Форд построил систему организации производства, основанную на сверхспециализации рабочих, максимальном дроблении операций технологического процесса и расположении технологического оборудования и рабочих мест в строгом соответствии с последовательностью выполняемых операций. Им введена невиданная ранее форма организации производственного процесса – поточная линия, что дало возможность перейти к массовому производству автомобилей.Основные положения его философии таковы: высоко оплачивать труд каждого рабочего и следить за тем, чтобы он работал все 48 часов в неделю, но не больше; обеспечить наилучшее состояние всех машин, настаивать на их абсолютной чистоте, приучать людей уважать окружающих и самих себя.Форд уделял большое внимание охране труда и созданию нормальных условий труда, установил 8-часовой рабочий день и минимальный уровень оплаты труда. Основные принципы системы Г. Форда:Массовое изготовление стандартной продукции на конвейере;Непрерывность и подвижность процесса производства;Максимальный темп работы;Новая технология на основе поточного производства;Точность как стандарт и качество продукции;Определяющая роль технико-технологической системы;Экономический эффект системы;Не быть зависимым от человека, его слабостей. Список используемой литературыВасилевский А.И. История менеджмента: Курс лекций / А.И.Василевский. - М.: РУДН, 2005. - 264 с.Васильева Е.К. 50 знаменитых бизнесменов XIX - начала XX вв./Е.К. Васильева, Ю.С. Пернатьев. – Харьков: Фолио, 2004.- 510 ст.Википедия. Свободная энциклопедия. Форд Генри. (электронный ресурс). - Режим доступа: /https://ru.wikipedia.org/свободныйВощанова Г.П. История экономики: Учеб. пособие / Г.П.Вощанова, Г.С.Годзина. - М.: ИНФРА-М,2007. – 255 сГольдштейн Г.Я. Основы менеджмента: Конспект лекций / Г.Я.Гольдштейн. - Таганрог: Изд-во ТРТУ, 2006. - 453 с.Грачева К.А. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент). Учебник / К.А. Грачева, М.К. Захарова, Л.А. Одинцова и др.: под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. - М.: Высшая школа, 2003, - 470 с.Жабина, С.Б. Основы экономики, менеджмента и маркетинга в общественном питании: Учебник / С.Б. Жабина. - М.: Academia, 2016. - 576 c.Ишутина Е. Генри Форд — человек, которого избрал успех / Е.Ишутина. – 2004. – Деловой мир. - №8. – с.16Клевалина Н. Генри Форд, король всея Америки / Н.Клевалина //. Вокруг света. Рубрика "Люди и судьбы". - 2005. - №2. - С.22.Ковалев, В.В. Основы теории финансового менеджмента / В.В. Ковалев. - М.: Проспект, 2015. - 544 c.Королев, В.И. Основы менеджмента: Учебное пособие / В.И. Королев. - М.: Магистр, 2017. - 16 c.Коссов, В.В. Основы инновационного менеджмента / В.В. Коссов. - М.: Магистр, 2016. - 26 c.Кравченко А.И. История менеджмента. Учебное пособие для студентов вузов / А.И.Кравченко. - М.: Академический Проект, 2005. - 352 с.Круи, М. Основы риск-менеджмента / М. Круи, Д. Галай, Р. Марк. - Люберцы: Юрайт, 2015. - 390 c.Кузнецова Н.В. История менеджмента / Н.В. Кузнецова. - Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 2004. - 216 с.Локтионова, Ю.Н. Основы финансового менеджмента / Ю.Н. Локтионова, О.Н. Янина. - М.: Русайнс, 2016. - 288 c.Масленников, В.В. Форсайт развития теории и технологии менеджмента (основы методологии) / В.В. Масленников, А.Н. Шмелева. - М.: Русайнс, 2016. - 190 c.Мескон, Основы менеджмента / Мескон и др. - М.: Диалектика, 2019. - 672 c.Орлов А.И. Менеджмент. Учебник / А.И. Орлов. - М.: Изд-во "Изумруд", 2003. - 298 с.Орчаков О.А. Теория организации: Учебный курс / О.А. Орчаков. - М.: Финансы и статистика, 2007. - 266 с.Сороко-Цюпа О.С. Мир в XX веке: Учеб. пособие / О.С.Сороко-Цюпа, В.П.Смирнов, А.И.Строганов. - М.: Дрофа, 2004. – 304 с.Теория и практика принятия управленческих решений: учебное пособие / авт. сост. Н. А. Ершова, О. Б. Зильберштейн. — Москва: РГУП, 2019. — 140 с.Титов, В. Н. Теория и история менеджмента: учебник и практикум для вузов / В. Н. Титов, Г. Н. Суханова. – Москва: Издательство Юрайт, 2021. – 487 с.Тихомирова, О. Г. Транзакционный менеджмент: геймификация управления компаниями и людьми: монография / О.Г. Тихомирова. – Москва: ИНФРА-М, 2021. – 178 с. Трофимова, Л. А. Менеджмент. Методы принятия управленческих решений: учебник и практикум для среднего профессионального образования / Л. А. Трофимова, В. В. Трофимов. – Москва: Издательство Юрайт, 2020. – 335 с. Тучков В. Генри Форд - кризисный менеджер / В.Тучков // FinTimes.ru. - 2009. - №10. - С.17.Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Сегодня и завтра/Г. Форд// М.: АСТ, 2005. – 447 ст.Хейг, П. Управленческие концепции и бизнес-модели: полное руководство / Пол Хейг; пер. с англ. — Москва: Альпина Паблишер, 2019. — 370 с.Шарапова, Т. В. Основы теории управления: учебное пособие для вузов / Т. В. Шарапова. – Москва: Издательство Юрайт, 2020. – 210 с. Шароватов, Ю. М. Дистанционный менеджмент: как управлять сотрудниками на удаленке / Ю. М. Шароватов. — Москва: Альпина Паблишер, 2020. — 243 с.Шпотов Б.М. Генри Форд: жизнь и бизнес / Б.М. Шпотов. - М.: КДУ, 2005. - 384 с.Эффективное управление организационными и производственными структурами: монография / О. В. Логиновский, А. В. Голлай, О. И. Дранко [и др.]; под ред. О. В. Логиновского. – Москва: ИНФРА-М, 2020. – 450 с.