Организация работы восстановительных и пожарных поездов

ВВЕДЕНИЕ
Из большинства транспорта наиболее безопасно человек чувствует себя в поездах. Однако согласно статистике, на железнодорожном транспорте случается намного больше аварий чем в авиатранспорте. Как правило, аварии на железнодорожном транспорте не уносят жизни сотни людей в отличии от авиационных аварий и поэтому аварии на железнодорожном транспорте не такие громкие среди общества. Все это и создает ощущение безопасного транспорта.
Пожар на железнодорожном транспорте не отличается по безопасности от падения самолета. Поэтому следует строго придерживаться правил пожарной безопасности.
В 2019 году на поездах ОАО «РЖД» зарегистрировано 179 случаев пожара, в 2018 – 192 случая, что меньше на 7,6%.
Главными причинами являются: неосторожное обращение с огнем, технические неисправности локомотивов, неисправности
Основной задачей дисциплина «Пожарная защита на железнодорожном транспорте» является изучение правилам защиты, предупреждения и ликвидации пожаров на железнодорожном транспорте.
Согласно учебной программы данной дисциплины подразумевается изучение пожароопасных свойств материалов и веществ, классификации пожаров и опасных факторов пожара, установка противопожарного режима на объекте железных дорог, изучение природных пожаров воздействующих на объекты предприятий железнодорожного транспорта.
Данная курсовая работа выполнена в соответствии с методическими указаниями и включает в себя пояснительную записку и расчетной частью и графическую часть.
Целью данной курсовой работы является изучение основ пожарной защиты на железнодорожном транспорте.
Для достижения данной цели необходимо выполнить следующие задачи:
- рассмотреть классификацию пожаров на железнодорожном транспорте;
- изучить причины пожаров в поездах и на объектах железнодорожного транспорта;
- рассмотреть требования, предъявляемые к организации пожарно-профилактических работ на железнодорожном транспорте;
- рассмотреть факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе;
- произвести расчет параметров опасных факторов взрывов и пожаров.
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОЖАРОВ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ
Пожары являются одной из главных проблем современного общества, причиняющее ему вред и угрозу для жизни, поэтому необходимо осознавать значимость профилактики и ликвидации пожаров.
Горение является реакцией окисления, которая сопровождается излучением света и тепла. Абсолютно все типы пожаров, независимо от их местонахождения и размеров, содержат 3 этапа развития.
Все пожары можно классифицировать на 4 вида (рисунок 1):
- пожары в зависимости от газообмена;
- пожары по агрегатному состоянию горючих веществ;
- пожары по линейной скорости распространения пожаров;
- пожары в зависимости от типа объекта.

Рисунок 1 – Классификация пожаров
Независимо от местонахождения и вида пожара, все пожары имеют определенный алгоритм развития, состоящий из трех главных этапов (рисунок 2).
Первый этап развития пожара можно охарактеризовать распространением пламени максимально возможного диапазона площади объема горючих материалов. Для данного этапа развития пожара типично относительно невысокие температуры и быстроты распространения пламени. Данный этап оканчивается повышением и обострением угрозы увеличения пожара, потому что к моменту окончания первого этапа развития пожара пламя его достигает максимального масштаба. Это дает возможность к охвату ближайших объектов и объединение каждого пожара в единственный.
Второй этап развития пожара характерна развитием прочного максимального горения до момента сгорания объекта пожара и разрушения конструкций сооружений.

Рисунок 2 – 3 этапа развития пожара
Последний третий этап развития пожара характеризуется полным выгоранием объекта горения и обрушением конструкций. В данный этап скорость горения невысокая, уменьшается тепловая радиация.
Определение методов и средств тушения пожаров зависит от условий и характеристики пожара, а также присутствия аварий-спасательных служб и формирований и средств, возможных к применению тушения пожара.
Выбор способов и приемов тушения очагов возгораний зависит от конкретных условий и обстановки в зоне пожаров, наличия специальных подразделений (формирований) и технических средств, которые можно использовать для тушения огня.
Пожары в населенных зонах, общественных местах и на предприятиях начинаются как правило из-за нарушения технологического режима. Это явление происходит довольно часто и поэтому государством созданы нормативные документы, представляющие базовые принципы защиты от пожаров. Такими документами являются: ГОСТ 12.1.004-76 «Пожарная безопасность» и ГОСТ 12.1.010-76 «Взрывобезопасность».
Пожарная профилактика включает 4 вида мероприятий – организационные, режимные, технические, эксплуатационные.
Пожары на железнодорожном транспорте классифицируются на наружные и внутренние, а также открытые и скрытые.
Особо пожаро – и взрывоопасными объектами на Ж/Д транспорте являются участковые, сортировочные и грузовые станции и территории, на которых возможны аварии, сопровождающиеся пожарами и взрывами цистерн с легковоспламеняющимися жидкостями (ЛВК) и сжиженными углеводородными газами (СУГ), а также разливом горючих жидкостей (ГЖ) на значительной площади. При этом пожарная безопасность на железнодорожных станциях характеризуется следующими факторами:
- наличием большого количества составов и вагонов и различными взрывоопасными и пожароопасными грузами, расположенными на расстоянии 4 – 6 м друг от друга;
- наличием производственных зданий и сооружений, расположенных вблизи полосы отвода;
- сложностью подъезда автомобилей для тушения пожара и прокладки рукавных линий;
- недостаточным противопожарным водоснабжением.
2. АНАЛИЗ ПРИЧИН ПОЖАРОВ В ПОЕЗДАХ И НА ОБЪЕКТАХ Ж/Д ТРАНСПОРТА
Причинами пожаров на подвижном составе и на объектах Ж/Д транспорта являются:
- короткие замыкания в электроустановках;
- нарушение правил безопасности при ведении огневых работ;
- загорание изоляции паропроводов, пропитанных маслом;
- загорание грузов при перевозках Ж/Д транспортом;
- нарушение правил производства маневровых работ на станциях;
- диверсии, террористические акты.
Опасными факторами пожара при этом могут быть:
- температура продуктов сгорания;
- геометрические размеры факелов пламени;
- температура факела пламени;
- падающий тепловой поток;
- интенсивность выделения продуктов сгорания из очага пожара;
- содержание кислорода и токсичных продуктов в выделяемом очагом газах;
- оптическая плотность дыма;
- избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;
- оптическая плотность дыма;
- избыточное давление нагретых газов в объемах аварийного и смежного помещений;
- температура окружающей среды аварийного и смежного помещений.
3. ПРИРОДНЫЕ ПОЖАРЫ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ИХ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА РАБОТУ Ж/Д ТРАНСПОРТА
На деятельность железнодорожного транспорта в значительной степени оказывают влияние лесные пожары.
Лесные пожары являются неконтролируемым горением растительности, охватывающий весь лес. Лесные пожары можно разделить на следующие категории в зависимости от высоты распространения пламени:
- низовые;
- подземные;
- верховые.
Основная суть тушения лесных пожаров заключается в том, что в первую очередь необходимо прекратить движение фронта огня, разделить его на отдельные очаги, ликвидировать их и сформировать контроль данной зоны для недопущения повторного возгорания.
Торфяные или подземные пожары происходят в результате возгорания торфа. Данные пожары распространяются на большие площади. Скорость горения торфа невелика, на глубине залегания.
Выгоревшие участки несут угрозу, потому что в данных местах происходит провал дорог, техники, домов и людей. Следовательно, можно сделать вывод, что ликвидация подземных пожаров является чрезвычайно сложной, что определяется горением торфа в разных направлениях залегания.
Следовательно, главным способом ликвидации данного вида пожара является откапывание горящего места со всех сторон оградительными канавами, ширина которых должна составлять 0,7 метров, и глубиной до границы вскрытия подстилающего торф слоя отложений.
Пожары, воздействующие на объекты Ж/Д транспорта и подвижной состав, по своим масштабам и интенсивности подразделяются:
- отдельные;
- сплошные;
- массовые;
- пожары в завалах;
- огненные штормы.
Виды пожаров устанавливают, исходя из обособленности или общности зон опасного воздействия тепла.
4. ТРЕБОВАНИЯ К ОРГАНИЗАЦИИ ПОЖАРНО – ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ РАБОТ НА Ж/Д ТРАНСПОРТЕ
Организационно – технические мероприятия, обеспечивающие пожарно – профилактические работы по обеспечению пожарной безопасности на подвижном составе и объектах Ж/Д транспорта, должны включать:
- организацию пожарной охраны (в установленном порядке) соответствующего вида (профессиональной, добровольной и т.п.), численности и технической оснащенности;
- широкое привлечение внимания общественности к вопросам обеспечение пожарной безопасности;
- организация обучения работающих вопросам пожарной безопасности;
- разработку и реализацию норм и правил пожарной безопасности, инструкция о порядке работы с пожароопасными материалами и веществами, соблюдением противопожарного режима и действиях людей при возникновении пожара;
- разработку мероприятий по действиям администрации, рабочих, служащих и населения на случай возникновения пожара и организации эвакуации людей;
- изготовление и применение средств наглядной агитации.
В данной работе главное – не ликвидировать пожар, а предотвратить его возникновение. С этой целью ведется постоянная работа по оснащению как железнодорожного подвижного состава, так и стационарных объектов техническими средствами противопожарной защиты (автоматическими установками пожарной сигнализации и пожаротушения).
Немаловажным является осуществление качественного проведения профилактических мероприятий, направленных на недопущение возникновения возгорания, таких как обучение персонала требованиям правил пожарной безопасности (в том числе и по программам пожарно-технического минимума), умение работников компании пользоваться первичными средствами пожаротушения и индивидуальными средствами спасания при пожаре.
Система оповещения и управления эвакуацией (СОУЭ) – одна из наиболее важных составляющих системы безопасности. Основное назначение системы оповещения – это предупреждение находящихся, например, в здании вокзала людей о пожаре или другой чрезвычайной ситуации, а также координация их действий при осуществлении эвакуации. СОУЭ представляет собой комплекс организационных мероприятий и технических средств, предназначенных для решения этих задач.
5. ТРЕБОВАНИЯ К ОБЕСПЕЧЕНИЮ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ В ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДАХ, ЭЛЕКТРОВОЗОВ И ТЕПЛОВОЗОВ
Перед отправлением пассажирского поезда в рейс необходимо проверить:
- наличие и готовность средств пожаротушения к действию;
- работоспособность систем пожарной сигнализации;
- рсправность аварийных выходов и окон;
- наличие воды в системе отопления, исправность системы;
- наличие пламеотражателей в титане;
- чистоту электрощитов и приборов на титане;
- плотность соединения контактов в электроаппаратуре титана;
- соответствие плавки вставок установленному номиналу в распределительном щите;
- наличие пломб на кожухе стабилизатора в распределительном щите;
- исправность систем поездной радиосвязи;
- натяжение приводного ремня и исправность подвагонного генератора;
- исправность прибора контроля к течки тока на кожух вагона;
- исправность системы электроснабжения вагона и водяного пожаротушения.
Не допускаются к эксплуатации электровозы и тепловозы:
- неукомплектованные первичными средствами пожаротушения;
- с неисправными или не заряженными установками автоматического пожаротушения;
- с неисправной пожарной сигнализацией;
- при отсутствии на тепловозах крышек на топливных баках с негерметичным топливопроводном.
Весь подвижной состав оборудуется современными средствами обнаружения и тушения пожаров. На всех типах локомотивов эксплуатируются автоматические установки пожарной сигнализации и пожаротушения. Также должна быть четкая система техобслуживания и ремонта локомотивов. Работы выполняются сервисными организациями и локомотиворемонтными заводами. Капитальный ремонт локомотива (КР) выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. 
Основными требованиями при закупке локомотивов и других видов подвижного состава в части оснащения системами противопожарной защиты (АУПС и АУПТ) являются: 
- выполнение соответствующих требований действующих нормативных правовых актов и документов по пожарной безопасности в части защиты локомотивов АУПС и АУПТ; 
- соответствие АУПС и АУПТ требованиям действующих нормативных правовых актов и документов по пожарной безопасности;
- высокая надежность систем;
- соотношение цены и качества;
- возможно большая унификация;
- простота и невысокая стоимость эксплуатации и технического обслуживания.
6. ФАКТОРЫ ПОЖАРО - И ВЗРЫВООПАСНОСТИ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ
Эксплуатация железнодорожного транспорта сопряжена с повышенной опасностью. Многочисленные электроприборы, эксплуатируемые на ж/д, обуславливают риск высокой пожароопасности. В сочетании с замкнутым пространством вагонов подвижного состава небольшое возгорание может привести к большой катастрофе и трагическим последствиям в случае несоблюдения требований противопожарной защиты. Комплектующие, не выдерживающие высоких температур, могут привести к блокировкам выходов, повышенной задымленности, быстрому распространению огня и, как следствие, гибели людей.
Поэтому, помимо правил эксплуатации подвижного состава, таких, как обеспечение средствами пожаротушения и соблюдения правил пожарной безопасности для электрического оборудования, важное значение имеют требования к огнеупорности материалов и компонентов и к сопротивляемости так называемых пожарных барьеров, или заслонов.
Эти требования должны быть учтены и выполнены уже на этапе проектирования и строительства вагонов и локомотивов.
При перевозке на подвижном составе железных дорого опасных грузов возможны следующие опасные факторы:
- образование взрывоопасных зон загазованности;
- воздушная ударная волна взрывов облаков топливно – воздушных смесей;
- тепловое излучение при горении ЛВЖ и ГЖ, сжиженныхуглеводородных газов, аварийно – химических опасных веществ (АХОВ), твердых горючих веществ;
- токсичные выбросы.
7. РАЗВИТИЕ НАРУЖНЫХ ПОЖАРОВ
При оценке пожарной обстановки на станциях и перегонах железных дорог необходим учет особенностей наружных пожаров на объектах и подвижном составе. При авариях с СУГ площадь зоны загазованности при разгерметизации одной цистерны достигает 2500 м2 и может иметь протяженность до 250 м. При попаданий одной цистерны, заполненной СУГ в факел пламени в ней резко повышается давление, предохранительные клапаны не успевают стравливать газ и через 16-24 минут, цистерна разрушается со взрывом и выбросом пламени на высоту до 150 м, а также с образованием новых очагов горения на расстоянии до 150 м. При этом образуется огненный шар диаметром 120-150 м. Осколки взорвавшейся цистерны разбрасываются на расстоянии до 150 м, а в отдельных до 450 м. Иногда взрыв цистерн срывает котел с рамы и отбрасывает его на расстояние до 80 м.
Взрыв одной железнодорожной цистерны с СУГ способствует увеличению площади пожара до 160 м2 в зависимости от состояния балласта железнодорожных путей и рельефа местности.
8. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ОПАСНЫХ ФАКТОРОВ ВЗРЫВОВ И ПОЖАРОВ
Расчет размеров взрывоопасных зон и избыточного давления взрыва ТВС при авариях с СУГ производится из условий, что взрывоопасная зона образующаяся при выбросе горючих газов, представляет собой территорию с определенным радиусом, ограничивающим область концентраций, с определенным радиусом, ограничивающим область концентраций, превышающий нижний концентрационный предел распространения пламени.
8.1 Пожарные поезда, их дислокация, тактико – технические данные и опыт создания аварийно – спасательных формирований на базе пожарных поездов
Для ликвидации Ж/Д транспортных происшествий, и в первую очередь для восстановления прерванного движения поездов на сети дорог ОАО «РЖД» функционируют следующие аварийно – восстановительные подразделения: пожарные и восстановительные поезда, аварийно – полевые команды (АПК), аварийно – восстановительные летучки контактной сети, связи и СЦБ. Восстановление железнодорожного пути возложено на дистанции пути и ПМС.
Пожарный поезд на Ж/Д транспорте предназначен:
- для ликвидации пожаров и связанных с ними аварийно – спасательных работ на объектах и подвижном составе;
- оказание помощи при авариях, крушениях, стихийных бедствиях и других ЧС на Ж/Д транспорте, сопровождающихся пожарами;
- участия в ликвидации пожаров и проведения связанных с ними аварийно – спасательных работ на объектах, предприятиях и организациях не относящихся к Ж/Д транспорту, а пределах своих тактико – технических возможностях, а также для оказания услуг в области пожарной безопасности;
- пожарные поезда организуются на крупных железнодорожных станциях и узлах, в состав которых входят грузовые районы, локомотивные и вагонные депо, другие объекты, имеющие повышенную пожарную опасность.
Восстановительные поезда оснащены тягачами, тракторами и бульдозерами. Основными тяговым средством является трактор Т-330 с тяговым усилием на крюке более 36 тс. При этом определяется необходимое усилие при выполнении работ тяговыми средствами.
Тяговое усилие F, необходимое для перемещения подвижного состава по грунту, зависит от возникающих при этом сил сопротивления.
F=Fтр + Fрез + Fпр ,
где Fтр -сила трения кузова по грунту;
Fрез- сила сопротивления резанию грунта стенкой или выступающими частями вагона или локомотива;
Fпр- сила сопротивления призмы волочения.
Для начала необходимо рассчитать силу трения кузова вагона по грунта. Сила трения кузова вагона по грунту зависит от массы вагона и коэффициента трения металла по грунту:
Fтр=Qf,
где Q - масса вагона, т – 27,3 т.;
f - коэффициент трения ( для песчаного грунта и чернозема - 0,73-0,75 для глинистого грунта - 0,84-0,85 и для мокрого глинистого грунта - 0,4)
Сила трения вагона по грунту зависит и от угла уклона по пути перемещения :F=Qf ( cos sin ). Знак (+) соответствует перемещению вагона вверх, знак(-) - вниз под уклон.
Fтр = 27,3*0,73 = 19,9 кгс.
Сила сопротивления резанию грунта зависит от плотности грунта и от ширины и толщины среза:
Fрез =KBh,
где K - коэффициент, учитывающий вид грунта (для песчаного грунта - 7,0 ,суглинка и супеси - 2 , глины - 2 )
B - ширина резания, м – 2 м;
h - глубина резания, м – 5,2 м.
Fрез = 2*2*5,2 = 20,8 кгс.
Сила сопротивления призмы волочения зависит от количества грунта в призме волочения и коэффициентом трения грунта по грунту:
Fпр = Qтр ,
где Qгр - масса грунта в призме волочения, т. – 1,8 т;
- коэффициент трения грунта по грунту (для глины - 0,3 , суглинка, супеси - 0,5, песка - I,0).
Fпр = 1,8*0,5 = 0,9 кгс.
Тяговое усилие F, необходимое для перемещения подвижного состава по грунту:
F=Fтр + Fрез + Fпр = 19,9+20,8+0,9 = 41,6 кгс.
Исходные данные.
Задача №2. Табл.2
Ширина полосы отвода – 10м (a).
Время свободного развития пожара – 12мин. (Тсвр)
Среднее значение линейной скорости горения покрова полосы отвода – 1,2 м2/мин.
Задача №1. Табл.1
СЕРИЯ ЛОКОМОТИВА – 2ТЭ10
Длина по оси автосцепки – 37,22 м.
Ширина – 3,27 м.
Высота – 5,1 м.
Пример. Рассчитать силы и средства для тушения пожара в тепловозе на перегоне.
Исходные данные представлены на рисунке 3.
1

2
4
5

2
3
7
4
6

Рисунок 3 - Схема расположения оборудования на тепловозе. Вид сверху.
1-кабина машиниста; 2- аппаратные камеры; 3- компрессор;
4-аккумуляторная батарея; 5- забор воздуха; 6- гидропривод вентилятора; 7- дизель.
Решение.
Определение площади пожара.
Очаг возгорания находится в гидроприводе вентилятора (2). Интенсивность линейного распространения горения при пожарах на различных объектах, м/мин, определяется по таблице интенсивности линейного распространения и, согласно справочнику руководителя тушения пожара, равна 6 м/мин.
26 м


7м13м
Рисунок 4 - Распространение пожара на тепловозе через минуту, через 2 минуты
Площадь пожара вначале составила 0,5м2, следовательно, через минуту радиус будет равен 6*1+0,5=6,5м.
Площадь пожара за минуту при распространении Lпр=6м/мин составит:
S=А*Б=3,27*7=22,89м2.
ГдеА – ширина тепловоза, равная 3,27 м;
Б – длина распространения пожара, равная 7 м.
Площадь пожара через 2 минуты:
S=А*Б=3,27*13=42,51м2.
Где А –ширина тепловоза, равная 3,27м2Б – длина распространение пожара, равная 13 м.
На момент прибытия пожарного подразделения площадь пожара составила 42,51м2.
Определение количества огнегасительных веществ (пены).
Требуемое количество огнесительного вещества определяется:
QТРП= V*K3TН. (15)
Где QТРП - требуемое количество огнегасительного вещества, м3/мин;
K3 – коэффициент запаса, определяющий разрушение и потерю пены равный 2;
V – Объем горящего помещения, м3;
V=3,27*13.*2,5=106,2м3;
TН – нормативное время тушения пожара, равное 3 мин.
На пожар прибыл пожарный ГПС (генерирующий пенный ствол), который вырабатывает 6 л пены в секунду, или 0,6 м3.
Время, затраченное на тушение пожара пеной составляет 3 мин.
Расчет личного состава.
Для работы ГПС – 600 требуется 2 человека на один ствол.
Возможность расхода раствора одним стволом составляет 6 л/с, площадь тушения пожара одним стволом составляет 120 м2/с.
Согласно тактико–технической характеристике и основным тактическим возможностями отделения, вооруженного автоцистерной АЦ – 40, численность личного состава на тушение пожара составляет 7 человек (вместе с водителем), количество ГПС – 500 – 2 шт., возможный объем тушения пеной средней кратности составляет 83м3.
Так как объем пожара составил 106,2м3, то для его тушения потребуется 2 ствола. Поскольку на один ствол приходиться два человека, следовательно, нам на 2 ствола потребуется 4 человека.
Решение
Площадь пожара имеет форму прямоугольника с 2-х сторонним развитием пожара.
Определить путь, м, пройденный фронтом пламени за время свободного развития пожара по формуле:
L=5*VЛИН+VЛИНТСВР-10=5*1,2+1,2 12-10=8,4 м;
Площадь пожара, м, определяется по формуле:
S=2*a*L=2*10*8.4=16 м2;
Периметр пожара, м, определяется по формуле:
P=2 a+2*L=2 10+2*8.4=53.6 м.
Определить среднюю скорость, м2/мин, увеличения площади пожара до прибытия пожарного поезда.
V=S : ТСВР=16812=14 м3/мин.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Пожары наносят значимый вред и ущерб населению, обществу, промышленным важным объектам и государству, поэтому необходимо знать методы и средства для организации тушения пожаров.
Пожарная безопасность обеспечивается противопожарной профилактикой, а также мерами пожарной защиты. Пожарная профилактика заключается в предупреждении возгораний и сокращение последствий в случае их возникновения.
Железнодорожный транспорт является одним из самых распространенных и значимых видов транспорта. Железнодорожный транспорт соединяют все регионы в единую систему, предоставляют населению перевозки и стабильный оборот товаров различного назначения.
В данной курсовой работе была изучена пожарная защита на железнодорожном транспорте. В ходе изучения было рассмотрено:
- классификация пожаров на железнодорожном транспорте;
- причины пожаров в поездах и на объектах железнодорожного транспорта;
- требования, предъявляемые к организации пожарно-профилактических работ на железнодорожном транспорте;
- факторы пожаро- и взрывоопасности на подвижном составе;
- расчет параметров опасных факторов взрывов и пожаров.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Балюк А.А. Пожарная безопасность на железнодорожном транспорте: учебное пособие / А.А. Балюк. – 2 – е изд., с изм., и деп. – Хабаровск: Издание ДВГУПС, 2008 - 94с.
2. Безопасность жизнедеятельности. ЧТ. Безопасность жизнедеятельности на Ж/Д транспорте: учеб., для вузов ж-д транспорте / К.Е. Кузнецов : и др. :под ред. К.Б. Кузнецова. – М.: Маршрут, 2005. – 576с.
3. Восстановительные работы на железных дорогах Н.В. Васильев и др.: под ред. В.М. Шитова, Н.А. Шелудьке. – М.: Транспорт, 1993. - 57с.
4. О техническом регламенте требованиях пожарной безопасности. Федер.закон от 2.07.08 №123-ФЗ введен в действие с 01.08.2009 г.
5. Лужкин, И.П. Основы безопасности жизнедеятельности [Текст] /И.П.Лужкин // Основы безопасности жизнедеятельности. – 2009. – 86 с.
6. Бадагуев, Б. Т. Пожарная безопасность на предприятии. Приказы, инструкции, журналы, положения [Текст]/ Б.Т. Бадагуев. - М.: Альфа-пресс, 2013. - 488 c.
7. Михайлов, Ю. М. Пожарная безопасность в строительстве [Текст]/ Ю.М. Михайлов. - М.: Альфа-пресс, 2012. - 144 c.
8. Нормы пожарной безопасности. Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций. - М.: Энергия, 2014. - 18 c.
9. Обучение мерам пожарной безопасности работников организаций. - М.: Безопасность труда и жизни, 2012. – 75 c.
10. Оповещение и информирование в системе мер гражданской обороны, защиты от чрезвычайных ситуаций и пожарной безопасности. - М.: Институт риска и безопасности, 2013. - 20 c.
11. Пожарная безопасность зданий и сооружений. - М.: ДЕАН, 2010. - 44 c.
12. Пожарная безопасность. - М.: Академия, 2013. - 24 c.
13. Пожарная безопасность. - М.: НЦ ЭНАС, 2012. - 53 c.
14. Прилепко, Е. Ф. Пожарная безопасность для дошкольников / Е.Ф. Прилепко. - М.: Скрипторий 2003, 2013. - 89 c.
15. Сальков, О. А. Комментарий к Федеральному закону от 22 июля 2008 г. № 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности" [Текст]/ О.А. Сальков. - М.: Деловой двор, 2016. - 312 c.
16. Собурь, С. В. Доступно о пожарной безопасности / С.В. Собурь. - М.: Пожарная книга, 2012. - 40 c.
17. Федоров, В.С. Основы обеспечения пожарной безопасности зданий [Текст]/ В.С. Федоров. - М.: АСВ, 2011. - 76 c.