Сделать доклад, оформленный по госту

ДОКЛАД НА ТЕМУ: В ЧЕМ ЗАКЛЮЧАЕТСЯ НОВИЗНА

ЛОГИСТИКИ?

Новизна логистики заключается, прежде всего, в смене приоритетов
между различными видами хозяйственной деятельности (производство,
торговля, перевозки и др.) в пользу усиления значимости деятельности по
управлению материальными потоками.
Новизна логистики заключается: Во-первых, в смене приоритетов в
хозяйственной практике, где центральное место стало занимать управление
процессами товародвижения. Во-вторых, новизна логистики состоит в
использовании системного и комплексного подхода к вопросам движения
материальных ценностей в процессе воспроизводства. При фрагментарном
способе управления материальными потоками, координация действий явно
недостаточно, не соблюдается необходимой последовательности и увязки в
действиях различных субъектов.
Логистика же, опираясь на системный и комплексный подходы,
предполагает согласование процессов, связанных с материальными
потоками, производством и маркетингом. В-третьих, использование теории
компромиссов в хозяйственной практике фирм.
Все это позволило отойти от обособленного управления различными
функциями товародвижения и осуществить их интеграцию, что дало
возможность получать такой общий результат деятельности, который
превосходит сумму отдельных эффектов.
Иными словами, новизна заключается в интеграции таких функций, как
закупочная (или снабженческая), производственная, сбытовая (или
распределительная), транспортная, информационная и др. с целью
достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и
ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и
информациооными потоками.

Признаки традиционной и логистической концепции управления
Традиционная система Логистическая системы

1. Низкая степень интегрции
хоз. деят-ти, а именно:
- относит. изолированность и
недостаточн. согласованность
структурн. подразделений фирм и
п/п-смежников потокового процесса
- во взаимоотнош. фирм-
участниц поток.
деят-ти не исп-ся эк-ские
компромиссы
- нацеленность на max-цию
прибыли кажд. фирмы
- отсутствие координирующей
стр-ры по оптимизации потоковых
процессов

1. Выская степень интегрции
хоз. деят-ти, а именно:
- структурн. подразделений
фирм и п/п-смежников потокового
процесса рассматр-ся как единая
система
- исп-ие категории эк-ских
компромиссов во взаимоотн.
логистичю процесса в целях
гармонизации их интересов
- работа п/п-смежнико на
единый рез-т (синергетич. эффект)
- функционир-ие логистич.
центра упр-ия потоковыми
процессами

2. Стремление к max
производительности

2. Стремление к повеш. кач-ва
товаров и услуг

3. Оптимизация отдельн.
функциональн. областей т-движения

3. Оптимизация потокового
процесса в целом

4. Высок. степень исп-ия
производств. мощности

4. Высок. пропускная способ-
ть логистич. инфрастр-ры

5. Запасы в виде мат-лов для
обеспечения произв-ва мат-лов и
оказ-ия услуг

5. Запасы в виде мощностей
для достижения высок. гибкости и
min-ция технологич. циклов

6. Длит. временной цикл 6. Краткий временной уикл

поставок крупными партиями поставок малыми партиями
7. Высок. степень готовности
выпускаемой прод-ции

7. Низк. или средн. степень
готовности прод-ции к конечн.
потреблению

8. Исп-ие специализир.
оборуд-ия

8. Исп-ие универсальн.
оборуд-ия

9. Ориентация на производств.
программу и складирование

9. Ориентац на заказы
клиентов

10. Калькуляц. изд-к т-
движения по ф-циям

10. Калькуляц. изд-к т-
движения по ф-циям и миссиям

11. Краткосрочн. договора о
поставке т-ров

11. Создание долгосрочн.
стратегич. союзов меж п/п-
смежниками

12. Значит. роль маркет-га в
постоянн. изучении рынка и
формир. спроса

12. Отмирание рада ф-ций
маркет-га (реклама)

13. Господство вертик. связей
в эк-ке

13. Переход от вертикальн. к
горизонт. связям в эк-ке

14. Внутрифирменное планир-
ие

14. Межфирменное планир-ие

Основные факторы (причины) развития логистики

1. Переход от рынка продавцов к рынку покупателей, который
сопровождается существенными изменениями в стратегии производства и
системах товародвижения.

2. Изменение условий конкуренции на региональных и мировом
рынках.
3. Необходимость сокращения расходов на физическое распределение,
начиная от снабжения и заканчивая потреблением.
4. Достижение предела эффективности производства. Становится все
труднее достигнуть существенного снижения общих затрат только за счет
снижения производственных затрат, потому, что с производства уже «сняты
все сливки». Следовательно, в соответствии с п.2 логистика остается
областью, где еще сохраняются значительные потенциальные возможности
сокращения издержек фирмы.
5. Либерализация международного сотрудничества условиях
глобализации практически всех сфер общественной жизни.
6. Быстрый рост затрат на операции по подготовке ресурсов к
обработке, перевозки и реализации. Традиционные методы перевозки стали
более дорогостоящими в связи с ростом товарных цен и инфляцией. Поэтому
путем снижения затрат на перевозку является: использование смешанных и
интермодальных технологий транспортировки груза с обязательным учетом
смежных с перевозками аспектов логистики – производство, поставки (сырье,
товар), распределение, финансы; использование сетевых моделей
оптимизации грузопотоков.
7. Фундаментальное изменение в философии запасов. Оптимизация
уровня поддерживаемых запасов на:
а) производственных предприятиях (сырье, полуфабрикаты, готовая
продукция)
б) в каналах распределения
в) у розничных торговцев

8. Создание продуктовых линий, как результат внедрения концепции
маркетинга (предоставление каждому потребителю той продукции, которая
ему необходима).
9. Осознание необходимости объединения усилий участников цепей
поставок с целью устранения барьеров между функциями и процессами.
10. Компьютерные технологии и рост компьютеризации.
Логистическое управление связано с обработкой огромного массива данных.
Разработка компьютерных технологий позволяет осуществить на практике
концепцию логистики.
11. Возрастание затрат на обеспечение безопасности общественной
жизни (загрязнение окружающей среды, терроризм и т.п.)
Тенденции развития логистики
1. От обслуживания потребителей к управлению отношениями.
Управлять отношения в цепи поставок для формирования ценности для
потребителя.
2. От противостояния к сотрудничеству.
3. От прогнозирования деятельности отдельных предприятий к
совместному прогнозированию.
4. От ориентации на опыт к реализации стратегий «перехода».
5. От абсолютных показателей деятельности предприятий к
относительным.
6. От функциональной к процессной интеграции.
7. От вертикальной к виртуальной интеграции.
8. От конфиденциальной информации к ее разделению.

9. От оперативного бухгалтерского учета к управлению,
основанному на ценности.
Итак, новизна концепции логистики состоит в переходе от
обособленного управления различными функциональными областями
потокового процесса к их интеграции и координации, что дает возможность
получать общий результат деятельности, превосходящий сумму отдельных
эффектов.
Учитывая вышеизложенное, можно дать следующее определение
логистики: логистика - это метод оптимизации рыночных связей на основе
гармонизации интересов участников процесса товародвижения; или другими
словами, логистика - это организация оптимального управления и контроля
материальными и связанными с ними информационными, финансовыми и
сервисными потоковыми процессами на базе системного подхода и
экономических компромиссов с целью получения синергетического эффекта
и укрепления позиций фирм на рынке.
На рубеже двадцатого и двадцать первого века в промышленно
развитых странах логистика получила весьма широкое распространение и
коренным образом изменила характер функционирования экономики. В ней
произошел переход от вертикальных связей к горизонтальным, когда
участники процесса товародвижения, гармонизируя свои интересы,
работают, как уже отмечалось выше, на единый экономический результат, а
не пытаются сократить расходы и увеличить прибыль за счет своих
партнеров по цепи доставки.
Нацеленность на единый экономический результат вынуждает фирмы-
участницы процесса товародвижения к совместному проектированию товара
и совместному планированию стратегии доставки, планированию
показателей (в том числе финансовых) хозяйственной деятельности,
связанной с этим процессом, согласованию технологических нормативов,

совместной разработке мер по достижению наилучших результатов. Таким
образом, можно констатировать, что логистика способствует переходу от
внутрифирменного к межфирменному планированию.
В это же время инфраструктурные отрасли и прежде всего отрасли
сетевого характера (транспорт, связь, энергетика), технологии которых
настолько связанны и зависимы от промышленных технологий, тесно
сплелись с производством, что привело, например, к созданию транспортно-
производственных систем, работающих по жестким графикам.
Анализ показывает, что компании, где утвердился интегрированный
подход к управлению логистикой, улучшают показатели своей деятельности.
Например, благодаря применению логистики производительность труда
работников фирм, занятых на транспортировке грузов, увеличивается почти
на 10%. На 60% обследуемых фирм удалось повысить качество
транспортного обслуживания.
Существенно сократились запасы материальных ценностей. В свою
очередь уменьшение объема связанного капитала повысило скорость
доставки товара, что, естественно, положительным образом сказалось на его
реализации и сокращении так называемых «упущенных выгод».
В ходе рассмотрения выявлено также, что фирмы с неодинаковым
уровнем развития логистики существенно различаются по целевому
направлению инвестиций. Как правило, на низшем уровне развития крупные
капитальные вложения направляются на нейтрализацию негативных
воздействий, а на более высоком уровне - преимущественно на
формирование логистической инфраструктуры.
Результаты вышеуказанного обследования показали, что фирмы
первого уровня развития логистики 44% своих средств израсходовали на
расшивку узких мест логистической системы или отдельных ее звеньев, 32%

- на введение нормативной производительности труда и 24% - на применение
стимулирующей оплаты труда.
Фирмы, достигшие второго уровня развития логистики, 47% средств
направили на механизацию складских работ, 30% - на строительство складов
и 23% - на автоматизацию технологических процессов.
В последние годы в странах с рыночной экономикой развитие
логистики характеризуется передачей функций контроля над распределением
готовой продукции от производственных фирм к специализированным
фирмам, т.е. внешним агентам. Эта тенденция проявилась сначала в Западной
Европе и Японии и позже в США. Ожидается, что развитие данной
тенденции приведет к значительному изменению организации работы по
перемещению продукции.
Логистика по контракту, или с применением третьего участника,
предполагает привлечение самостоятельной фирмы (провайдеров) для
выполнения ею всех или части функций компании по распределению
продукции, включая транспортировку, хранение, управление запасами,
обслуживание заказчика и создание информационных систем логистики. В
этом проявляется непрерывный процесс углубления общественного
разделения труда.
Привлечение в логистику специализированных фирм обусловлено, во-
первых, тем, что они располагают таким опытом работы в сфере реализации
услуг, который отсутствует в производственной фирме, во- вторых,
стремлением последней сократить свои накладные расходы и
сконцентрироваться на основных производственных прибыльных функциях.
Большинство из существующих специализированных компаний
логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от этих же
крупных корпораций. Другая их часть возникла из транспортных компаний,
взявших на себя такие функции, как, например, упаковка, сборка,

маркировка, сортировка, хранение, управление запасами, стратегическое
планирование распределения продукции.
В целях освоения и совершенствования логистики в хозяйственной
практике фирм развитых стран стали создаваться консультативные отделы по
данной проблеме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 1980-
х гг. насчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой.
Как правило, такие отделы сосредоточивают свою деятельность на
одном из звеньев логистической цепочки (например, транспорте) или двух-
трех звеньях, но в увязке с деятельностью других структурных
подразделений фирмы.
Администрация фирм использует консультативные отделы в целях
диагностики состояния логистики на предприятии. Они выполняют также
исследования в области логистики, разрабатывают предложения по ее
совершенствованию, проводят занятия по изучению проблем логистики,
перенимают опыт других фирм.
Генерацией идей, обменом опыта и определением научных и
практических подходов к стратегии и тактике логистики в развитых странах
занимаются национальные и международные специализированные общества,
и ассоциации, объединяющие промышленные фирмы и научные
организации.
Подобного рода объединения имеют свои исследовательские центры с
хорошо поставленной методикой анализа ситуации в промышленности,
консультативные отделы, банки информации, учебные центры и пр. В
некоторых странах существует несколько национальных ассоциаций. В
настоящее время только в Европе насчитывается более 20 национальных
ассоциаций, являющихся членами Европейской ассоциации логистики.
Логистика является сравнительно молодой наукой, поэтому многие
вопросы, относящиеся к понятийному аппарату и терминологии, с развитием

рыночных отношений постоянно уточняются и изменяются, наполняясь
новым содержанием. Так, например, на сегодняшний день в отечественной
литературе насчитывается свыше трех десятков различных определений
логистики.
Однако в своей основе логистика не является феноменом совершенно
новым и не известным на практике. Проблема рационализации всегда была
предметом пристального внимания. Новизна логистики состоит, во-первых, в
смене приоритетов в хозяйственной практике предприятий. Во-вторых,
новизна заключается во всестороннем комплексном подходе к вопросам
движения материальных ценностей в процессе воспроизводства.
Логистика предполагает согласование процессов, связанных с
материальными и информационными потоками, производством,
менеджментом и маркетингом, а также предполагается использование
компромиссов в хозяйственной практике.
В результате при движении потоков нередко достигаются прямо
противоположные цели участников логистической цепочки, что
свидетельствует о выполнении логистикой функции сбалансирования,
оптимизации и координации различного рода отношений. Это позволяет
отходить от обособленного управления различными функциями
товародвижения и осуществлять их интеграцию. Это приводит к получению
общего результата деятельности, который во много раз превосходит сумму
отдельных эффектов.
Развитие логистических систем находится во взаимосвязи с эволюцией
концепции логистики и ее принципов, формировавшихся в странах с
рыночной экономикой в течение весьма длительного времени.
На основании вышеизложенного можно сформулировать основные
признаки новизны логистики. Отмеченные признаки логистической

концепции играют важную роль в усилении конкурентоспособности фирм на
современном рынке товаров и услуг.
Таким образом новизна логистики заключается, прежде всего, в смене
приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности
(производство, торговля, перевозки и др.) в пользу усиления значимости
деятельности по управлению материальными потоками.
В основе повышения эффективности - сквозной мониторинг всех
этапов движения сырья, деталей и готовой продукции в экономике. Система
взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем
рационализации материальных потоков является концепцией логистики.
При этом основным, конструктивным принципом, на котором строится
управление материальным потоком, является принцип системности,
означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства,
сбыта и транспортировки как единого процесса.
Важным критерием оптимального варианта организации
материального потока является минимум совокупных издержек на
протяжении всей логистической цепи - от первичного источника сырья до
конечного потребителя. Традиционные методы учета издержек зачастую не
обеспечивают возможности идентификации всей цепочки затрат, связанных с
тем или иным процессом.
Основная причина заключается в том, что калькуляция расходов
осуществляется по отдельным функциональным областям, тогда как
материальные потоки проходят "сквозь" организацию взаимодействуя с
множеством подразделений. Логистика предполагает введение
пооперационного учета издержек на всем пути движения материального
потока.
Наличие данной системы учета позволяет использовать показатель
изменения суммы издержек в качестве критерия эффективности

принимаемых решений в сфере управления материальными потоками. Для
осуществления пооперационного учета издержек материального потока
введем понятие бизнес-процесса. Бизнес-процесс - совокупность
последовательных действий для решения какой-либо предпринимательской
задачи. Бизнес-процессы пронизывают основные функциональные
подразделения предприятия (закупка, производство, сбыт и т.д.) по
горизонтали

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Шумаев, В. А. Основы логистики : учеб. пособие / В. А. Шумаев.
— М. : Юридический институт МИИТ, 2016. — 314 с.
2. Немова, А.В. Логистика : учебное пособие / Немова А.В., Вазим
А.А., Антошкина А.В. — Москва : КноРус, 2021. — 199 с. —
ISBN 978-5-406-08567-7. — URL: https://book.ru/book/940173
(дата обращения: 20.10.2021). — Текст : электронный.
3. Гайдаенко, А.А. Логистика : учебник / Гайдаенко А.А.,
Гайдаенко О.В. — Москва : КноРус, 2021. — 268 с. — ISBN 978-
5-406-03239-8. — URL: https://book.ru/book/941477 (дата
обращения: 20.10.2021). — Текст : электронный.
4. Ерохина, Е.В. Основы логистики : учебное пособие / Ерохина
Е.В. — Москва : Русайнс, 2021. — 98 с. — ISBN 978-5-4365-8933-
6. — URL: https://book.ru/book/942370 (дата обращения:
20.10.2021). — Текст : электронный.
5. Канке, А.А. Основы логистики : учебное пособие / Канке А.А.,
Кошевая И.П. — Москва : КноРус, 2020. — 574 с. — ISBN 978-5-
406-00334-3. — URL: https://book.ru/book/934213 (дата
обращения: 20.10.2021). — Текст : электронный.
6. Федоров, Л.С. Общий курс логистики : учебник / Федоров Л.С.,
Кравченко М.В. — Москва : КноРус, 2014. — 218 с. — ISBN 978-
5-406-03567-2. — URL: https://book.ru/book/916062 (дата
обращения: 20.10.2021). — Текст : электронный.
7. Рачковская, И.А. Логистика : учебное пособие / Рачковская И.А.
— Москва : МГУ, 2017. — 224 с. — ISBN 978-5-392-23844-6. —

URL: https://book.ru/book/938490 (дата обращения: 20.10.2021). —
Текст : электронный.
8. Канке, А.А. Основы логистики : учебное пособие / Канке А.А.,
Кошевая И.П. — Москва : КноРус, 2016. — 574 с. — ISBN 978-5-
406-04491-9. — URL: https://book.ru/book/916674 (дата
обращения: 20.10.2021). — Текст : электронный.
9. Аникин, Б.А. Логистика. Теория и практика. Основные и
обеспечивающие функциональные подсистемы логистики. Часть
2 : учебник / Аникин Б.А., Родкина Т.А. ред. — Москва :
Проспект, 2014. — 602 с. — ISBN 978-5-392-12481-7. — URL:
https://book.ru/book/916181 (дата обращения: 20.10.2021). —
Текст : электронный.
10. Гайдаенко, А.А. Логистика : учебник / Гайдаенко А.А.,
Гайдаенко О.В. — Москва : КноРус, 2016. — 268 с. — ISBN 978-
5-406-04631-9. — URL: https://book.ru/book/919193 (дата
обращения: 20.10.2021). — Текст : электронный.