Правовые основы организации труда на транспорте

Оглавление
Введение………………………………………………………………………………3
1. Общие положения и особенности регулирования труда работников транспорта…….4
2. Дисциплинарная ответственность работников транспорта…………………………….5
3. Рабочее время и время отдыха водителей…………………………………………........10
Заключение…………………………………………………………………………..15
Список использованной литературы……………………………………………....16

Введение
Государство уделяет большое внимание регулированию труда путем закрепления в нормативно-правовых актах условий и порядка его использования, гарантирует права и интересы в первую очередь работников, так как они являются носителями способности к труду. В настоящее время производство и реализация продукции, выполнение работ или предоставление услуг невозможно без использования различных видов транспорта. Зачастую финансовый результат работы предприятия зависит от транспортных услуг.
Транспорт – это связующее звено в экономической деятельности любого общества и единая система, охватывающая все этапы производства, распределения и обмена в государстве. При этом транспортные средства являются источником повышенной опасности, в связи с этим люди, которые претендуют на связанную с управлением транспортными средствами должность, проходят профессиональный отбор. Указанные лица должны обладать особыми качествами, которые должны соответствовать требованиям, касающимся состояния здоровья и уровня профессиональной подготовки, вытекающим из принятых нормативно-правовых актов, регулирующих отношения в данной сфере. Целью указанных требований является сведение к минимуму возможности причинить ущерб людям, которые пользуются транспортными средствами, а также иным лицам или окружающей среде. Особый режим труда для работников данной сферы обусловлен необходимостью функционирования транспортных служб в круглосуточном режиме, присутствием командировок, отсутствием возможности возвращаться к месту постоянного жительства ежедневно, а также особенностью трудовых условий. Указанные специфические черты профессиональной деятельность транспортных работников определяют актуальность темы настоящего исследования.
Целью написания данного реферата является проведение комплексного исследования вопросов, которые касаются регулирования труда транспортных работников.
Указанная цель определила ряд задач, подлежащих выполнению:
1. продемонстрировать особенности правового регулирования труда водителей; 2. провести анализ правовых вопросов, относящихся к дисциплинарной ответственности работников транспорта; 3. Изучить вопросы, касающиеся рабочего времени и времени отдыха транспортных работников.
1. Общие положения и особенности регулирования труда работников транспорта
Особенностью регулирования труда транспортных работников является связь их профессиональной деятельности с источником повышенной опасности. Повышенные требования предъявляются к состоянию здоровья, дисциплине труда, а также профессиональной подготовке водителей, поскольку недобросовестное выполнение ими своих трудовых обязанностей может привести к причинению вреда жизни и здоровью людей.
Принимаемые на работу, связанную с движением транспортных средств, специалисты проходят отбор и подготовку в порядке, который установлен федеральным органом исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта. При этом предусмотрено предварительное прохождение кандидатом обязательного медицинского осмотра, порядок которого также установлен федеральным органом исполнительной власти в области здравоохранения и федеральным органом исполнительной власти в области соответствующего вида транспорта.
Проблема, связанная с правовым регулированием отношений в области рабочего времени работников транспортных служб, занимает основное место в комплексе проблем, связанных с данной сферой трудовых отношений.
Глава 51 Трудового кодекса РФ, а также нормативно-правовые акты, принятые в его развитие соответствующим органом исполнительной власти в области конкретного вида транспорта, содержат нормы, которые частично ограничивают применение общих правил или устанавливают дополнительные.
Основные положения, которые отражают специфику труда транспортных работников зафиксированы в отраслевых и кодифицированных законах – Кодексе торгового мореплавания РФ (ФЗ от 30 апреля 1999 г. № 81-ФЗ), Федеральном законе от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», Воздушном кодексе РФ (ФЗ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ).
Кроме того в Российской Федерации применяются международно-правовые акты, которые устанавливают гарантии в области труда водителей: Конвенции Международной организации труда: № 22 «О трудовых договорах моряков», № 23 «О репатриации моряков» 1926 г., № 69 «О выдаче судовым поварам свидетельств о квалификации» 1946 г., № 73 «О медицинском освидетельствовании моряков» 1946 г., № 92 «О помещениях для экипажа на борту судов» 1949 г., № 108 «О национальном удостоверении личности моряков» 1958 г., № 113 «О медицинском осмотре рыбаков» 1959 г., № 126 «О помещениях для экипажа на борту рыболовецких судов» 1966 г., № 133 «О помещениях для экипажа на борту судов. Дополнительные положения» 1970 г., № 134 «О предупреждении производственных несчастных случаев среди моряков» 1970 г., № 147 «О минимальных нормах на торговых судах» 1976 г.
Важно отметить, что специальные нормы права приняты не для всех транспортных служб, а для связанных непосредственно с движением транспортных средств, а также их обслуживанием. Нормативные акты, которые регламентируют труд транспортных работников, указаны категории профессионалов, на которых направлено действие каждого определенного источника права. Например, в ст. 329 ТК РФ установлен запрет на совместительство для работников, труд которых связан с управлением транспортными средствами или их движением, если работа по совместительству также связана с данной сферой деятельности.
Существует ряд основополагающих правил, которые установлены с целью регламентации трудовых отношений работников транспортной сферы:
- специальные требования, которые предъявляются к транспортным работникам;
- специальная дисциплинарная ответственность работников;
- особенности рабочего времени и времени отдыха.
2. Дисциплинарная ответственность работников транспорта
Проблемы правового регулирования трудовой дисциплины, обеспечения внутренних правил трудового распорядка и ответственность за его нарушение весьма актуальны в настоящее время. При заключении трудового договора лицо, которое нанимается на службу на предприятие в сфере транспортных услуг, на обязательной основе проходит процедуру ознакомления с нормативными актами, принятыми на локальном уровне, а также с правилами трудового распорядка предприятия.
В соответствие со ст. 190 ТК РФ правила внутреннего трудового распорядка организации — это локальный нормативный акт организации, утверждаемый работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации. В данной норме установлены важнейшие аспекты, связанные со спецификой работы транспортной службы, в также права, обязанности и ответственность работников и работодателя.
Указанные правила должны находиться в свободном доступе, чтобы работники транспортной службы могли ознакомиться с ними в любое время, они должны размещаться на видном месте, например, на стендах в структурных подразделениях организации.
Для определенных категорий специалистов существуют уставы и положения о дисциплине, которые утверждаются Правительством РФ в соответствии с федеральными законами. Выделяют два вида дисциплинарной ответственности: общая и специальная. Общая ответственность находится в рамках внутренних правил трудового распорядка. Она возлагается на всех специалистов, кроме тех, на которых возлагается специальная дисциплинарная ответственность, предусмотренная для отдельных работников специальными правовыми нормами, уставами, а также положениями о дисциплине.
Данный вид ответственности имеет ряд особенностей:
- строго определяет круг лиц, на которых распространяются соответствующие нормы;
- предусматривают специальные меры дисциплинарного взыскания;
- очерчивают границы категорий лиц и органов, которые наделены властью по применению дисциплинарных взысканий;
- содержат особый порядок обжалования дисциплинарных взысканий.
К работникам, на которых распространяется дисциплинарная ответственность по положениям о дисциплине, наряду с основными взысканиями могут быть применены и предусмотренные в соответствующем положении взыскания.
На сотрудников транспортных служб распространяется специальная дисциплинарная ответственность, которая определяется как совокупность правовых норм, определяющих обязанность специальных субъектов трудового права понести меры дисциплинарного взыскания, предусмотренные соответствующими федеральными законами, уставами и положениями о дисциплине отдельных категорий работников при определенных условиях и в предусмотренных законом случаях. Специальной ответственностью предусмотрен ряд наиболее строгих мер взыскания по сравнению с общей дисциплинарной ответственностью.
Дисциплина сотрудников железнодожного транспорта связана с соблюдением ими правил, норм м порядка, установленных законодательством РФ, а также принимаемыми на железнодорожном транспорте нормативными актами, с выполнением указаний и приказов руководящих лиц организаций и учреждений данного вида транспорта, а также предусмотренных в трудовом договоре (контракте) обязанностей.
Следует отметить, что между субъектами трудовых отношений зачастую возникают споры относительно вопросов, касающихся соблюдения правил трудовой дисциплины. В связи с этим с целью урегулирования данной категории отношений между сторонами в ТК РФ существует ст. 330 «Дисциплина работников, труд которых непосредственно связан с движением транспортных средств».
Дисциплинарная ответственность – это один из важнейших элементов на транспортных предприятиях, поскольку принятие нормативно-правовых актов лишено смысла без наличия определенного механизма обеспечения его реализации, а соблюдение дисциплинарных норм работниками транспортных служб – это основа обеспечения безопасности грузовых и пассажирских перевозок.
Кроме того, от надлежащего исполнения работниками транспортных предприятий дисциплинарных норм зависит эффективность производственной деятельности службы.
Трудовая дисциплина на предприятии транспортной сферы – это один из основных элементов эффективности работы коллектива, в связи с этим важное значение для ее стабильности имеют правовые меры в виде применения к нарушителям дисциплинарной ответственности. Метод применения дисциплинарных взысканий является правовым способом применения дисциплинарной ответственности.
Меры дисциплинарной ответственности, применяемые к сотрудникам транспортных служб, определены законодательством за ненадлежащее выполнение ими возложенных трудовых обязанностей и затрагивают личные права сотрудников.
Однако в соответствие со ст. 2 ТК РФ сотрудник обладает правом на защиту его прав и интересов в трудовой сфере. Поводом для привлечения сотрудника к ответственности служит дисциплинарный проступок. В случае нарушения работником трудового внутреннего распорядка предприятия, на него налагается дисциплинарное взыскание.
Определенные сложности и конфликты, связанные с наложением на сотрудников служб транспорта дисциплинарных взысканий, в большинстве случаев обусловлено неверным и несвоевременным составлением документации, а также непоследовательными т нерациональными действиями руководства.
Самое распространенное нарушение, влекущее за собой наложение дисциплинарного взыскания, - это несвоевременное ознакомление сотрудника с должностными обязанностями, а также локальными правилами трудового распорядка.
Сотрудник транспортной службы в связи с его ответственностью и особыми условиями труда должен быть наказан за ненадлежащее исполнение либо неисполнение предусмотренных трудовых обязанностей, однако в данном случае должны быть возложены на сотрудника надлежащим образом.
Таким образом, все обязанности сотрудника должны быть четко зафиксированы в трудовом договоре и оговорены сторонами, также они должны быть указаны в должностной инструкции работника, правилах внутреннего трудового распорядка, с которыми сотрудника знакомят при приеме на работу в обязательном порядке.
Должностные инструкции предприятия в обязательном порядке должны содержать определенные обязанности, которые должны исполняться сотрудником транспортной службы при отсутствии на рабочем месте основного сотрудника, поскольку несоблюдение данных правил приводит к возникновению конфликтных ситуаций, а также е непониманию правил работниками предприятия.
Также одной из грубейших ошибок руководства транспортной организации является отсутствие объяснения подвергнутого дисциплинарному взысканию сотрудника в письменном виде; а также нарушение законодательно установленных сроков привлечения к дисциплинарной ответственности.
В данных случаях при обращении сотрудника в суд или трудовую инспекцию может повлечь отрицательные последствия для руководства транспортной службы, дисциплинарное взыскание может быть признано недействительным и отменено.
Важно отметить, что за каждый дисциплинарный проступок работодатель имеет право подвергнуть сотрудника транспортной службы лишь одному взысканию, которое может быть наложено только руководителем, который имеет право принимать совершившего проступок специалиста на работу.
Кроме того, налагаемое на работника транспортной службы дисциплинарное взыскание должно соответствовать тяжести проступка, а также обстоятельствам, при которых он был совершен, при обязательном учете степени вины работника.
Например, при совершении дисциплинарного проступка сотрудником железнодорожного транспорта к нему могут быть применены иные виды взысканий, кроме прямо предусмотренных трудовым законодательством. Машинист поезда при совершении дисциплинарного проступка может быть лишен права управлять локомотивом. Однако необходимо помнить, что перевод сотрудника на службу, которая по состоянию здоровья ему противопоказана ввиду медицинского заключения, в качестве дисциплинарного взыскания недопустим.
К серьезным дисциплинарным взысканиям относится увольнение сотрудника. Применение указанного вида взыскания зачастую связано с совершением ошибок, которые порой влекут за собой восстановление в должности неправомерно уволенных сотрудников и наказание должностного лица.
Дисциплинарный поступок определяется как виновное нарушение дисциплины сотрудником транспортной службы. Нарушение установленных в организации правил поведения на территории предприятия, в поездах, и иных служебных помещениях, совершенное при исполнении трудовых обязанностей, также признается дисциплинарным проступком.
Заслуживает внимания то обстоятельство, что дисциплинарное взыскание в виде увольнения может налагаться на работника транспортной организации, кроме случаев, предусмотренных законодательством РФ о труде, также за совершение работником грубого нарушения дисциплины, создавшего угрозу безопасности движения поездов, маневровой работы, жизни и здоровью людей или приведшего к нарушению сохранности грузов, багажа и вверенного имущества, неисполнению служебных обязанностей по обслуживанию пассажиров. В соответствии с практикой руководителем транспортной службы подписывается приказ о дисциплинарном взыскании, связанным с премиальным лишением, что прямо противоречии ст. 192 ТК РФ. К прерогативе работодателя относится распределение средств из премиального фонда организации.
Метод поощрения за добросовестное исполнение служебных обязанностей является исключительно правовым способом обеспечения надлежащего уровня дисциплины труда на предприятии. Премия может быть не выплачена работника на основании, предусмотренных законом, однако указание в документации на лишение премии в качестве дисциплинарного взыскания является недопустимым.
В таких случаях, для обоснования невыплаты сотруднику премии необходимо наличие документа, четко определяющего критерии премирования и основания их дополнительных денежных выплаты сотрудникам предприятия.
К примеру, сотрудники железнодорожного транспорта могут поощряться за повышение качества выполняемой работы, добросовестное отношение к труду, новаторство, бережное отношение к вверенному имуществу, инициативу, безупречную работу и повышение производительности труда. В таком случае к сотруднику могут быть применены такие виды поощрений как: награждение почетной грамотой, премирование, присвоение звания лучшего работника, награждение нагрудным знаком и другие. К работнику могут быть применены и несколько видов поощрений одновременно с занесением данного обстоятельства в трудовую книжку.
Таким образом, трудовым законодательством устанавливаются меры дисциплинарного воздействия к сотрудникам, нарушающим трудовую дисциплину, а также меры поощрения добросовестных работников.
Несоблюдение правил применения дисциплинарных взысканий, как уже отмечалось ранее, а также неверное составление соответствующей документации влечет за собой отмену дисциплинарного взыскания через суд. В связи с этим следует учитывать, что строгое соблюдение указанных правил в работе предприятия поможет предотвратить множество ошибок при примени норма трудового права.
3. Рабочее время и время отдыха водителей
Конституцией Российской Федерации закреплены основные гарантии и права человека на труд, а также право на отдых.
Трудовое законодательство Российской Федерации регулирует в том числе режим труда и отдыха работников, деятельность которых касается управления транспортом.
Трудовой режим и режим отдыха сотрудников транспортных организаций должен соответствовать нормам трудового законодательства, закрепленным в Положении об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденному Приказом Минтранса России от 20 августа 2004 года № 15, которое касается всех водителей, кроме работников, которые заняты в международных перевозках или работают вахтовым методом.
П.6 указанного Положения определяет рабочее время водителя как время, в течение которого последний должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности). Пункт 15 Положения включает в рабочее время и иные периоды, как, например: перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах, проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии и т.д.
Оптимальная продолжительность рабочего времени сотрудников транспорта не должна превышать показатель - сорок часов в неделю. Период управления транспортным средством в течение времени ежедневной работы не должен превышать девять часов. При осуществлении перевозки тяжеловесных, а также крупногабаритных грузов рабочая смена водителя не должна превышать восемь часов.
В случаях, когда оптимальная продолжительность времени работы соблюдена быть не может, для сотрудника устанавливается суммированный учет рабочего времени (ст. 104 ТК РФ), где продолжительность учетного времени равна одному месяцу. При согласовании с органом, который представляет интересы транспортных работников, продолжительность учетного времени работы может быть увеличена до трех месяцев.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) можно увеличить до 10 ч, но не более двух раз в неделю, при этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 ч (п. 17 Положения).
Вместе с тем, работодатель имеет право увеличить продолжительность ежедневной работы до 12 ч водителям, работающим на регулярных городских и пригородных маршрутах, в соответствии с п. 11 Положения.
В силу п. 3 Положения данные особенности необходимо учитывать при составлении графиков работы (сменности) водителей, которые утверждаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников. Такие графики должны составляться для всех водителей на каждый день (смену) и доводиться до их сведения не позднее чем за месяц до введения в действие. В графике необходимо отразить время:
— начала и окончания смены, а также ее продолжительность;
— перерывов для отдыха и питания;
— ежедневного (междусменного) и еженедельного отдыха.
Сверхурочные работы у водителей допустимы, но с учетом положений ст. 99 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 ч, за исключением случаев, предусмотренных п. п. 1, 3 ч. 2 ст. 99 ТК РФ, а именно:
— при необходимости выполнить или закончить начатую работу, которая вследствие непредвиденной задержки по техническим условиям производства не могла быть выполнена или закончена в течение установленной для работника продолжительности рабочего времени, если невыполнение (незавершение) этой работы может повлечь за собой порчу или гибель имущества работодателя (в том числе имущества третьих лиц, находящегося у работодателя, если работодатель несет ответственность за сохранность этого имущества), государственного или муниципального имущества либо создать угрозу жизни и здоровью людей;
— для продолжения работы при неявке сменяющего работника, если работа не допускает перерыва.
Однако, стоит не забывать, что в соответствии с требованиями статьи 329 ТК РФ установлено, что работникам, труд которых непосредственно связан с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств, не разрешается работа по совместительству, непосредственно связанная с управлением транспортными средствами или управлением движением транспортных средств.
Некоторым водителям работодатель может установить ненормированный рабочий день. Сделать это он может только с учетом мнения выборного представительного органа работников организации. Согласно п. 14 Положения такой режим работы можно установить:
— водителям легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси);
— водителям автомобилей экспедиций и изыскательских партий, занятым на геолого-разведочных, топографо-геодезических и изыскательских работах в полевых условиях.
Поскольку работодатель обязан обеспечить здоровые и безопасные условия труда и правильно организовать труд работников, необходимо соблюдать положения вышеуказанных нормативных актов, а также не забывать про «Правила по охране труда на автомобильном транспорте», утвержденные Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 6 февраля 2018 года № 59н, которые устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при организации и проведении работ, связанных с техническим содержанием и эксплуатацией автомобильного транспорта.
Время отдыха водителей регламентируется нормами ТК РФ и разд. III Положения. Еженедельный непрерывный отдых должен составлять не менее 42 ч. Время перерыва для отдыха и питания, и его конкретная продолжительность устанавливаются с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем в трудовом договоре.
В соответствии со ст. 111 ТК РФ всем работникам предоставляются выходные дни. При пятидневной рабочей неделе работникам предоставляется два выходных дня в неделю (оба выходных дня предоставляются, как правило, подряд), при шестидневной — один. Но в транспортных компаниях, в которых установлен суммированный учет рабочего времени для водителей, допускается устанавливать выходные дни в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), причем число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца (п. 27 Положения). Можно привлечь водителя к работе и в его выходной день, но только с учетом положений ст. 113 ТК РФ. Для этого нужно издать приказ или распоряжение и получить письменное согласие водителя.
Кроме того, в соответствии с п. 28 Положения работодатель на междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени может сократить продолжительность еженедельного отдыха, но не менее чем до 29 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч.
Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных ст. 112 ТК РФ. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включается в норму рабочего времени учетного периода.
Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену) в силу п. 25 Положения.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 ч независимо от перерыва на отдых и питание.
Водителям автобусов, работающим на регулярных городских, пригородных и междугородных автобусных маршрутах, с их согласия рабочий день может быть разделен на две части. Перерыв устанавливается не позже, чем через 4 ч после начала работы и предоставляется в месте, определенном для отстоя автобусов и оборудованном для отдыха водителей. Продолжительность такого перерыва должна быть не более 2 ч без учета времени для отдыха и питания. Об этом говорится в п. 13 Положения.
Про ежегодные оплачиваемые отпуска забывать также не стоит. Поскольку в Положении о них ничего не упоминается, следует руководствоваться нормами ст. 115 ТК РФ и предоставлять 28 календарных дней. В соответствии со ст. 116 ТК РФ работники транспортных организаций имеют право и на дополнительный оплачиваемый отпуск за работу с вредными и (или) опасными условиями труда, а также за особый характер работы. Постановлением Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС от 25 октября 1974 года № 298/П-22 утвержден Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день. В соответствии с этим списком отпуск предоставляется в рабочих днях, а вот сокращенная продолжительность рабочего времени не установлена.
По условиям специальной оценки условий труда работодатель может самостоятельно установить дополнительный оплачиваемый отпуск, если условия труда на конкретных рабочих местах будут признаны опасными, вредными или особыми. Постановлением Правительства РФ от 20 ноября 2008 года № 870 «Об установлении сокращенной продолжительности рабочего времени, ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, повышенной оплаты труда работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда» установлено, что такой отпуск не может быть менее семи календарных дней.
Рабочее время водителей оплачивается с учетом всех установленных трудовым законодательством надбавок и доплат — оплата сверхурочной и ночной работы, а также работы в выходные и нерабочие праздничные дни. Следует обратить внимание, что Постановлением Правительства РФ от 27 июля 2008 года № 554 «О минимальном размере повышения оплаты труда за работу в ночное время» установлено, что минимальный размер повышения оплаты труда за работу в ночное время составляет 20% часовой тарифной ставки (оклада, рассчитанного за час работы) за каждый час работы в ночное время. Коллективным или трудовым договором может быть предусмотрена выплата иных надбавок, например за подвижной и разъездной характер работы или интенсивность труда. При составлении локальных нормативных актах об оплате водителей пассажирского транспорта необходимо учитывать положения Федерального отраслевого соглашения по автомобильному и городскому наземному пассажирскому транспорту на 2008 — 2010 годы, зарегистрированного 25 марта 2008 года № 96/08-10 (письмо Роструда от 25 марта 2008 года № 1558-ТЗ).
Сокращенное рабочее время сотрудников транспортных служб регулируется Особенностями режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением поездов (утверждены приказом Минтранса России от 9 марта 2016 г. № 44); Положением по учету рабочего времени граждан инятых в профессиональные аварийно-спасательные службы, профессиональные аварийно-спасательные формирования на должности спасателей (утверждено постановлением Минтруда России от 8 июня 1998 г. № 23); Положением об особенностях режима рабочег времени и времени отдыха водителей автомобилей (утверждено приказом Минтранса России от 20 августа 2004 г. № 15) и иными нормативными правовыми актами.
Следует обратить особое внимание на тот факт, что все вопросы рабочего времени и времени отдыха работников транспортных предприятий, не предусмотренные ведомственными документами регулируются трудовым законодательством РФ. Но в случаях, предусмотренных этими документами, работодатель устанавливает особенности режима рабочего времени, например, водителей, с учетом мнения представительного органа работников, а в случаях, предусмотренных коллективным договором, соглашениями — по согласованию с представительным органом работников.
Заключение
Неотъемлемой составной частью предмета правового регулирования транспортного права являются трудовые отношения в сфере транспортной деятельности, которые имеют явно выраженную специфику в сравнении с трудовыми отношениями, складывающимися в иных сферах человеческой деятельности. Как отмечается специалистами в области трудового права, труд работников транспорта помимо общих правовых норм регламентируется специальными правилами, что обусловлено в первую очередь спецификой данного вида деятельности, диктующего необходимость обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспорта. Поскольку транспортные средства относятся к источникам повышенной опасности, государство устанавливает для работающих на них лиц повышенные требования в отношении состояния здоровья, профессиональной подготовки, дисциплинированности.
Необходимо отметить, что трудовое законодательство Российской Федерации совершенствуется и меняет подход к правовому регулированию труда работников транспортных служб. В настоящее время регулирование рабочего времени работников транспорта подразумевает нормирование его продолжительности и режима, регламентацию целевого назначения, учета и использования; установление прав и обязанностей сторон трудового договора по поводу рабочего времени; закрепление гарантий работников, обеспечивающих реализацию этих прав и обязанностей; регулирование рабочего времени как общими, так и специальными правовыми нормами.
Следует обратить особое внимание на тот факт, что все вопросы рабочего времени и времени отдыха работников транспортных предприятий, не предусмотренные ведомственными документами регулируются трудовым законодательством РФ.
Следует отметить значимость соблюдения работниками транспорта дисциплины труда, так как она влияет и на эффективность работы любой организации, особенно транспортного предприятия, так как работники транспортной сферы напрямую обеспечивают безопасность перевозок пассажиров и грузоперевозок. В статье разграничены два вида ответственности: общая и специальная. Общая дисциплинарная ответственность регулируется в пределах правил внутреннего трудового распорядка. Специальная дисциплинарная ответственность распространяется на отдельные категории работников и имеет свои особенности. Обращается внимание на тот факт, что работники транспортных предприятии в связи с особыми условиями труда несут специальную ответственность но только в том случае, если эти должностные обязанности были возложены на них надлежащим образом и зафиксированы в трудовом договоре.
Список использованной литературы
1. Конституция Российской Федерации (принята всенародным голосованием 12.12.1993 г.) // Собрание законодательства РФ, 2014, № 31, Ст.4398.
2. Трудовой кодекс Российской Федерации от 30.12.2001 № 197-ФЗ (ред. от 01.04.2019) // Собрание законодательства РФ. - 07.01.2002. - № 1 (ч. 1). - Ст. 3
3. Морозов, С. Ю. Транспортное право : учебник для академического бакалавриата / С. Ю. Морозов. — 5-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2019. — 305 с. — (Серия :Бакалавр. Академический курс).
4. Тимонина И.В. Дисциплина труда и дисциплинарная ответственность работников транспорта // Транспортное право и безопасность. 2018 - № 2 (26), С. 147-153.
5. Тимонина И.А. Правовое регулирование рабочего времени работников транспорта Транспортное право и безопасность, 2018. – № 1 (25). – С. 75-79
6. Транспортное право. Общая часть : учебник / отв. ред. Н. А. Духно, А. И. Землин. ― М. : Юридический институт МИИТа, 2017. ― 259 с.
7. Пищелко А.В. Организационно-правовые основы транспортной безопасности в России // Транспортное право и безопасность, 2018. – № 1 (25). – С. 189-195
8. Харламова Ю.А. Актуальные политико-правовые аспекты транспортной безопасности // Транспортное право и безопасность, 2018. – № 1 (25). – С. 171-176