Затраты на перевозку грузов на исследуемом предприятии.

Введение

Главный мотив деятельности любого предприятия в рыночных
условиях - максимизация прибыли. Реальные возможности реализации этой
стратегической цели во всех случаях ограничены издержками производства и
спросом на выпускаемую продукцию. Поскольку затраты это основной
ограничитель прибыли и одновременно главный фактор, влияющий на объем
предложения, то принятие решений руководством предприятия невозможно
без анализа уже имеющихся затрат производства и их величины на
перспективу.
Систематическое снижение затрат - основное средство повышения
прибыльности функционирования предприятия. В условиях рыночной
экономики, когда финансовая поддержка убыточных предприятий является
не правилом, а исключением, как это было при административно-командной
системе, исследование проблем уменьшения затрат производства, разработка
рекомендаций в этой области - один из краеугольных камней всей
экономической теории.
Процесс совершенствования организации производства и труда, наряду
с экономией на затратах за счет сокращения потерь, практически во всех
случаях обеспечивает повышение производительности труда, т.е. экономию
затрат живого труда. На нынешнем этапе экономического развития экономия
живого труда в сравнении с экономией общественного труда дает более
весомые результаты, о чем свидетельствуют исследования экономического
роста на основе использования производственной функции.
В условиях товарно-денежных отношений и хозяйственной
обособленности предприятия неизбежно сохраняются различия между
общественными затратами производства и затратами предприятия.
Общественные затраты производства - это совокупность живого и
овеществленного труда, находящая выражение в стоимости продукции.
Затраты предприятия состоят из всей суммы расходов предприятия на
производство продукции и ее реализацию. Эти затраты, выраженные в

денежной форме, называются себестоимостью и являются частью стоимости
продукта. В нее включают стоимость сырья, материалов, топлива,
электроэнергии и других предметов труда, амортизационные отчисления,
заработная плата производственного персонала и прочие денежные расходы.
Снижение себестоимости продукции означает экономию общественного и
живого труда и является важнейшим фактором повышения эффективности
производства, роста накоплений.
Все перечисленное делает тему курсовой работы достаточно
актуальной. Тема достаточно интересна и заслуживает внимание для ее
изучения.
Цель курсовой работы состоит в анализе затрат на перевозку грузов на
исследуемом предприятии.
Предметом исследования в курсовой работе являются порядок
формирования и планирования транспортных затрат на АО «Молокозавод
Поронайский».
Объект исследования – акционерное общество «Молокозавод
Поронайский».
Для достижения цели курсовой работы сформулированы следующие
задачи:
1. Изучить сущность затрат и порядок их формирования.
2. Рассмотреть основные подходы к анализу затрат по перевозке
грузов.
3. Проанализировать затраты на транспортировку груза в АО
«Молокозавод Поронайский».
4. Проанализировать транспортные затраты предприятия и найти пути
их оптимизации.
Курсовая работа состоит из введения, двух глав и заключения.
Во введении дается краткая характеристика описываемой проблемы,
подчеркивается актуальность выбранной темы, определен предмет и объект
исследования.

3

В первой главе раскрывается сущность и теоретические основы затрат
на перевозку грузов, понятие затрат, их виды и особенности формирования.
Во второй главе приводится краткая характеристика исследуемого
предприятия, проводятся анализы системы затрат на транспортировку и
перевозку грузов, а также осуществлен поиск возможных путей снижения
данных затрат.
В заключении даются краткие выводы по результатам проведенного в
работе исследования.
В процессе написания курсовой работы использовалась различная
специальная и учебно-методическая литература, периодические издания,
нормативно-правовые документы, данные финансовой отчетности
исследуемой организации,а также правовые системы Консультант Плюс,
Гарант.

4

1. Затраты на перевозку грузов в логистике: понятие, виды и

особенности формирования

1.1. Понятие и виды затрат на перевозку грузов
Грузоперевозки — это комплексная работа по перемещению груза,
каким либо транспортом.
В России экономический спектр грузоперевозок, на данный момент,
выходит на лидирующие позиции, связанно это, прежде всего с
экономическим подъемом страны. Уровень внешней торговли увеличивается,
темпы производства так же идут вверх, именно данные факторы
благоприятно всего повлияли на динамику развития сферы грузоперевозок.
Транспортные (затраты на транспортировку) расходы в логистике - это
совокупность операций, направленных на перемещение товарно-
материальных ценностей в определенное время с применением технических
средств, где транспортировка является составным компонентом
транспортной инфраструктуры[8, c.118] .
Особенностью функционирования транспортной инфраструктуры – это
минимизация расходов, связанных с товародвижением и она зависит от
выбора транспортного средства и оптимизации маршрутов транспортировки.
Важным компонентом логистических затрат являются транспортные расходы
- эти расходы при организации перевозки крупными грузовыми партиями
могут составлять большую часть логистических затрат [8, c.124].
Затраты на транспортировку не ограничены только затратами доставки
груза из пункта А в пункт В. Они также включают затраты на все
логистические операции: упаковка, затарка, растарка, складирование,
получение разрешений и т.д. Общие затраты на конкретную схему
транспортировки с учетом требований, применяемых к конкретному
продукту, и требований клиента - финальный критерий для выбора стратегии
транспортировки.
Рассмотрим принципы формирования затрат на транспортировку.

5

Затраты на транспортировку тяжело оценить, поскольку это рынок и
тарифы на транспортировку грузов колеблются в зависимости от спроса и
предложения.
Однако есть несколько ключевых принципов формирования этих
затрат. Часть основных затрат - это фиксированная часть. Транспортные
средства (автофургон, корабль, самолет) имеют приблизительно одинаковые
затраты вне зависимости от того, находятся они в рейсе пустые или
загруженные. Поэтому транспортировщики ищут возможности увеличить
доход за счет полной загрузки их транспортного средства [12, c.37].
Можно выделить четыре категории затрат на транспорт:
фиксированные затраты, варьирующиеся затраты, затраты на персонал
(экипаж), накладные расходы.
Фиксированные затраты: затраты на содержание транспортного
предприятия вне зависимости от объема работ. Затраты фиксированы на
длительный период времени (на год например). Подразумевают расходы на
амортизацию, расходы на финансирование, налоги, страхование и т.д.
Варьирующиеся затраты: представляют собой расходы на топливо,
расходы на содержание, ремонт транспортного средства [12, c.44].
Затраты на персонал (экипаж): объединяют затраты на заработную
плату, оплата сверхурочных, премий, социальных выплат, командировочные
расходы.
Накладные расходы: совокупность административных расходов -
дополнительные затраты, связанные с управлением предприятия и
хозяйственно-организационными нуждами производства.
Затраты на упаковку зависят от характера и хрупкости товаров и вида
транспорта. Затраты могут быть значительны. Некоторые товары требуют
специальной защиты для того чтобы избежать риски повреждения во время
погрузки и транспортировки.

6

При авиа транспортировке предпочитают легкую по весу упаковку. Для
морской транспортировки используют устойчивую упаковку и товары
обязательно должны быть помещены в контейнеры.
Затраты предприятие несет при каждой перегрузке, т.е. каждый раз
когда происходит смена вида транспорта или когда происходит помещение
на склад даже временно [12, c.51].
Это связано с необходимостью вовлечения в процесс материальных
средств и человеческих ресурсов. Каждый раз, когда происходит морская или
авиа отправка груза, как правило, необходима доставка груза
автотранспортом до терминала отправления (порт или аэропорт). Затем
происходит перегрузка паллет или контейнеров в основное транспортное
средство. По прибытии груза в терминал происходит разгрузка основного
вида транспорта и погрузка в автотранспорт, осуществляющий доставку до
грузополучателя.
Все операции по транспортировке груза предполагают риски: авария,
повреждение груза, кража и т.д. В связи с этим, необходимо страхование
груза. Размер страховки зависит от ценности груза и вида используемого
транспорта [12, c.53].
Затраты на транспортное средство практически независимы от
количества транспортируемого груза. Чтобы снизить затраты на единицу
транспортируемого груза, целесообразно максимально заполнять
транспортное средство консолидируя большие партии груза. Это может
приводить к рейсам через значительные периоды ожидания, скопления
достаточного количества груза и к необходимости складировать
значительный объем груза в пункте отправления и прибытия. Если мы хотим
быстрее реагировать на спрос и не ожидать консолидации товаров, нужно
быть готовым к увеличению затрат на транспортировку.
Необходимо брать в расчет логистические факторы, такие как,
концепция продукта и упаковка. Еще на стадии маркетинга и разработки
дизайна продукта, необходимо учитывать вопросы упаковки, производя

7

расчеты размеров упаковки, чтобы вся поверхность паллеты была
использована. Если хотя бы одну из сторон упаковки сделать на несколько
сантиметров больше и будет утеряно место на паллете, то в транспортное
средство будет загружено меньше продукта.
Важно понимать, что упаковка должна быть достаточно крепкой,
чтобы позволить штабелировать продукт на паллете и паллеты одни на
другой [5, c.66].

1.2. Особенности формирования затрат на перевозку грузов и их

влияние на себестоимость

Транспортные расходы (издержки) — составная часть себестоимости и
цены любого современного товара. Эти расходы оплачивает покупатель
(потребитель) перемещаемого и получаемого груза. Как уже было сказано
ранее, транспортные расходы зависят от расстояния транспортировки и
транспортного тарифа (цены транспортной услуги).
Стоимость транспортной перевозки организацией с учетом затрат и
среднего уровня прибыли. В эту стоимость помимо самого тарифа за
перемещение груза, могут включать и расходы, связанные с осуществлением
погрузо-разгрузочных работы, формирование и упаковка груза, хранение,
страхование и т.д. расходы на упаковку груза.
Делятся транспортные тарифы при условии осуществления перевозок
одним и тем же видом транспорта по следующим признакам, показанным на
рисунке 1.

Рисунок 1 – Принципы деления транспортных тарифов [12, c.56]

Факторы,
влияющие на
дифференциаци
ю товаров

Скорость Расстояние Вид груза и
размер партии

8

Все транспортные тарифы, также как и другие цены на рынке товаров и
услуг, зависят от спроса и предложения на данный вид услуг. А на рыночный
спрос (предложение) влияют различные рода факторы - «технического» и
«экономического» порядка [12, c.58].
Классификация тарифов представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 - Классификация тарифов [15,c.143]

Таблица 1 – Характеристика видов тарифов в зависимости от порядка
установления [15, c.145]
Тариф Характеристика
В зависимости от порядка установления
государственные тарифы на перевозки, которые устанавливаются государством, либо

государственными органами

рыночные тарифы на перевозки, которые устанавливаются на рынке с учетом

спроса и предложения
В зависимости от цели применения
общие (базовые) тариф, применяемый в качестве основы для определения платы за

транспортировку груза

льготные тариф, который применяется в целях стимулирования каких-то
перевозок (по направлениям, видам грузов, степени использования
транспортного средства и т. п.). Данный тариф имеет форму
надбавок или скидок к общей сумме тарифной ставки.

В зависимости от единицы изменения транспортной работы
повременной тариф, который устанавливается за час работы транспортного
средства (за час перевозки, или за час простоя, или за час
погрузочно-разгрузочных работ т. д.);

9

сдельный тариф, который устанавливается за перевозку на 1-цу расстояния (за

перевозку 1-ы веса груза на 1-цу расстояния).

В зависимости от структуры тарифа
одноставочный тариф, который учитывает необходимые транспортные операции без

их выделения.

многоставочный тариф, который складывается из 2-х или нескольких тарифных
ставок, от относящихся к разным видам транспортных операций.
Так, общий тариф может складывается из двух тарифов: тарифа за
погрузочно-разгрузочные работы и тарифа за перевозку.

Тарифы, которые регламентируются и контролируются, например, со
стороны государства или государственных органов, то такие тарифы
называют регулируемыми. К таким тарифам относят – государственные и
они связаны с перемещением грузов с учетом госнужд.
Транспортные издержки (расходы) являются составной частью цены
товара и соответственно, чем ниже расходы, связанные транспортировкой,
тем стоимость для покупателя товара будет ниже, и наоборот.
Относительно транспортных издержек для грузоотправителя
(грузополучателя), то она зависит от расстояния и соответствующих тарифов
на тот или иной вид транспорта [15, c.152].
Расходы грузоотправителя (грузополучателя) по транспортировке груза
рассчитывается по формуле (1):

P = Urp⋅L, (1)

где P — расходы грузоотправителя (грузополучателя) транспортировку о
груза;
Urp — транспортный тариф за перевозку за 1 км;
L — расстояние, на которое осуществляется перевозка груза (в км).
Основной характеристикой транспортных тарифов также является их
дифференциация от «качественных» показателей груза и организации
процесса транспортировки [8, c.214].
Транспортные тарифы могут, устанавливается с учетом затрат на
транспортировку (себестоимости) и нормой прибыли:

10

Цтр = з + з⋅р, (2)

где Цтp — сумма транспортного тарифа;
3 — затраты на перевозку на 1-у расстояния (себестоимость);
р — норма прибыли по отношению к себестоимости (в долях).
Транспортные расходы на перевозку груза могут состоять из затрат на:
транспортировку груза; погрузочно-разгрузочные операции и упаковку груза:

R = R tp + R пр + R уп, (3)

где R — транспортные расходы на перевозку груза;
R tp — расходы на транспортировку;
R пр — расходы на погрузочно-разгрузочные работы;
R уп — расходы на упаковку груза.
Транспортные тарифы классифицируются с учетом также следующих
показателей:
а) Интервала расстояния перевозки:
- перевозка на расстояние до 100 км имеет одну стоимость (тариф), перевозка
на расстояние от 100 до 500 км по другой стоимости (тарифу) и т.д. С
увеличением расстояния, обычно тариф снижается [8, c.218].
б) Скорости перевозки. Чем выше скорость доставки, тем дороже;
в) Количества перевозимого груза. Транспортное средство может иметь
стандартную вместимость (по весу или по объему), в соответствии с которой
и рассчитывается конкретный тариф. В случае, если груз не заполняет
полностью транспортное средство, то тариф рассчитывается в расчете на 1-у
единицу перевозимого груза и его стоимость за перевозку может увеличится.
г) Вид транспортного средства. Для перевозки используются различные
виды транспортных средств (например, спецвагоны, платформы для
перевозки грузов, контейнеры и др.), то в тарифы будут различны.

11

Небходимо отметить, что на формирование стоимости перевозок
оказывают факторы, вызывающие спрос и влияющие на предложение
транспортных услуг (таблица 2,3) [13, c.81].

Таблица 2 – Факторы, влияющие на спрос транспортных услуг
№ Факторы Характеристика
1 Технические это факторы, связанные с пространственными
размерами страны (рынка), особенностями
территории и распределением ее экономического
потенциала по территории. Очевидно, чем больше
страна, тем при прочих равных условиях больше
спрос на перевозки.

2 Экономические это факторы, связанные с размерами экономики и ее
структурой, уровнем цен и инфляции в стране и др.
чем больше экономика страны, тем больше спрос на
перевозки, но высокие тарифы могут сдерживать
спрос на перевозки и т. п.

Таблица 3 – Факторы, влияющие на предложение транспортных услуг
№ Факторы Характеристика
1 Технические наличие транспортных коммуникаций (путей, дорог,
транспортных средств) и их распределение по
территории страны; достигнутый уровень
технического развития транспортных средств и др.
2 Экономические относятся разделение транспорта в стране по формам
собственности, наличие конкуренции между
транспортными организациями, наличие
иностранных перевозчиков и др. Дифференциация
транспортных тарифов

Таким образом, на практике существует различные виды транспортных
тарифов, которые влияют на себестоимость перевозки, в конечном счете и на
конечную цену товара. Все транспортные тарифы, также как и другие цены

12

на рынке товаров и услуг, зависят от спроса и предложения на данный вид
услуг. Транспортные издержки для грузоотправителя (грузополучателя)
зависят от расстояния и соответствующих тарифов на тот или иной вид
транспорта [9, c.187].

1.3. Основные подходы к анализу затрат перевозки грузов на

предприятии

Транспортные расходы представляют собой совокупность издержек
предприятия, связанных с организацией перевозки товара. При этом в них
могут быть включены любые виды услуг, которые обеспечили прибытие
товара в пункт назначения в целостности и сохранности, в частности услуги:
- по погрузке/разгрузке;
- по оформлению документации на таможне (если товар пересекает
границу РФ);
- хранения;
- страхования.
С транспортными расходами торговые компании сталкиваются
повсеместно.
Следует выделить два вида рассматриваемых издержек:
- связанные с перевозкой приобретенных товаров,
- понесенные при транспортировке реализованных товаров.
Исходя из каждого типа услуг, компании прибегают к различным
вариантам организации учета [8, c.203].
Учет транспортных расходов по купленным товарам может быть
осуществлен одним из вариантов:
- путем их включения в фактическую стоимость;
- отражением в издержках на продажу.
При самовывозе товаров в рассматриваемые расходы могут быть
включены издержки:

13

- по заработной плате сотрудника, доставившего товар;
- по страховым взносам с заработной платы;
- по приобретению топлива;
- амортизационных отчислений по автомобилю;
- прочие расходы [21, c.72].
Следует отметить, что издержки по транспортировке товаров,
собираемые на отдельном счете, подлежат ежемесячному распределению,
исходя из показателей реализации и остатка товаров. Способ распределения
указанных расходов отражен в ст. 320  НК РФ .
Исходя из положений данной нормы сумма транспортных расходов,
которые можно списать по окончанию отчетного периода, определяется по
формуле:
ТРоп = ТРнм + ТРм – Трот, (4)
где,
ТРоп — транспортные расходы, подлежащие списанию за текущий месяц;
ТРм — расходы на доставку за текущий месяц;
ТРнм — остаток транспортных расходов на начало месяца (дебетовое сальдо
счета 44);
Трот — транспортные расходы, приходящиеся на остаток товара на конец
отчетного месяца.
Трот рассчитывается по формуле:

Трот = СТот × Ср%, (5)

где,
СТот — стоимость остатка товара на конец отчетного периода (дебетовое
сальдо сч. 41);
Ср% — средний процент для определения суммы расходов, относящихся к
остатку товаров.
Средний процент можно рассчитать по формуле:

Ср% = (ТРнм + ТРм) / (СТм + СТот) × 100%, (6)

14

где,
ТРнм — остаток транспортных расходов на начало месяца (дебетовое сальдо
счета 44);
ТРм — транспортные расходы за текущий месяц;
СТм — стоимость товаров, реализованных за месяц;
СТот — стоимость нереализованного товара.
Транспортировка реализованных товаров также имеет различные
варианты отражения в учете.
Некоторые покупатели могут сами осуществлять доставку, тогда
поставщику не нужно учитывать транспортные расходы по причине того, что
их в такой ситуации не возникает [21,c.94].
Большое число контрактов предусматривает транспортировку товара
поставщиком или посредником. Особенности учета таких операций зависят
от условий доставки, которые были предусмотрены контрактом между
контрагентами:
- доставка может «сидеть» в цене товара,
- стоимость доставки прописывается как обособленная от реализации
услуга [8, c.311].
Таким образом, издержки, представленные транспортными расходами,
встречаются у любого хозяйствующего субъекта, в особенности большая их
доля приходится на организации, осуществляющие торговую деятельность.
Для анализа и учета таких расходов очень важно корректно составить
учетную политику, из которой следуют основные моменты отражения
данного вида издержек. 

15

2. Анализ транспортных затрат на АО «Молокозавод Поронайский»
2.1. Краткая организационно-экономическая характеристика

АО «Молокозавод Поронайский»

АО «Молокозавод Поронайский» зарегистрировано в 2002 году.
Организация находится по адресу: Сахалинская область, р-н
Поронайский, г. Поронайск, ул. Набережная, д.6.
Основным видом деятельности компании является производство
цельномолочной продукции.
В АО «Молокозавод Поронайский» трудятся талантливые люди
разных специальностей, но всех объединяет преданность делу, высокая
квалификация, ответственность и высокая культура производства в целом.

16

Результат — высококачественная натуральная молочная продукция.
Численность сотрудников организации составляет 97 человек.
Компания занимает второе место в регионе по производству молочной
продукции.
В акционерном обществе структура управления линейно-
функциональная. То есть комбинации линейных и функциональных связей
состоят в том, что по линии общего руководства каждый работник
подчиняется одному руководителю, а функциональные звенья занимаются
вопросами, отнесенными к их компетенции. При этом право окончательного
решения в обществе сохраняется за директором.
Организационная структура АО «Молокозавод Поронайский»
оказывает решающее влияние на число ступеней в управлении, характер
взаимоотношений общехозяйственных и нижестоящих звеньев управления.
Структура управления в своей основе отражает организационное устройство
объекта управления, его иерархическое построение.
На рисунке 3 представлена схема организационной структуры
предприятия.

Рисунок 3 – Организационная структура АО «Молокозавод Поронайский»

17

Директор предприятия осуществляет общее управление и несет
ответственность за хозяйственную и производственную деятельность. Ему
подчиняются все остальные отделы. Также ему подотчетны заместители и
начальники отделов предприятия.
Главный инженер осуществляет руководство за техническим
состоянием и техническим обслуживанием производственных процессов
предприятия.
Главный механик несет ответственность за техническое состояние и
осуществление ремонта оборудования и транспортных средств, поддерживая
технику в надлежащем и исправном состоянии.
Экономист занимается планированием, нормированием, расчетом по
распределению нагрузок труда, производства и управления.
Начальник по сбыту руководит процессом по реализации и сбыту
произведенной предприятием продукции.
Начальник производства занимается оперативным управлением всего
производства, выполняет вместе с тем обязанности по обеспечению
производства необходимыми ресурсами.
Начальник цеха осуществляет контроль за производственной,
хозяйственной деятельностью. Подчиняется непосредственно директору.
Основной производственной единицей цеха является
производственный участок. Возглавляет участок мастер участка. Он является
руководителем низшего звена и контролирует производственный процесс и
работу коллектива на участке.
Главный бухгалтер руководит и контролирует работу рядовых
бухгалтеров, несет ответственность за разработку и ведение учетной
политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление
бухгалтерской и финансовой отчетности.
Ввиду небольшого штата АО «Молокозавод Поронайский» некоторые
работники выполняют несколько функций, например, начальник
производства кроме управления процессом производства осуществляет

18

планирование и снабжение процесса производства, юрист выполняет
частично обязанности инженера по технике безопасности, секретарь
руководителя ведет кадровую работу.
На предприятии отсутствует служба логистики, поэтому данная работа
лежит на начальнике производства и частично на начальнике транспортного
цеха.
Для того чтобы охарактеризовать экономическое состояние АО
«Молокозавод Поронайский», проведем анализ по ряду показателей,
характеризующих основные производственные фонды, трудовые ресурсы,
финансовый результат деятельности.
Анализ ассортимента и структуры товарной продукции подтверждает
специализацию завода. Наибольший удельный вес в структуре товарной
продукции занимает цельное молоко, кисломолочная продукция, масло.
Основной вид деятельности - производство молочной продукции.
Выручка от реализации готовой продукции составляет 93,6% от общего
объема выручки.
Рассмотрим структуру денежной выручки от реализации молочной
продукции в АО «Молокозавод Поронайский» (таблица 4).
Таблица 4 - Структура денежной выручки от реализации молочной
продукции за 2019-2021 гг., %
Показатели 2019г.
тыс. руб.
% к
итогу

2020г.
тыс. руб.
% к
итогу

2021г.
тыс.
руб.

% к
итогу
2021г. к
2019г.%

Цельномолочная
продукция

15783 22,4 26370 21,4

31661 19,8 в 2 раза
Сыры 562 0,8 979 0,8 1578 1 2,8
Сметана 10749 15,3 17991 14,6 23253 14,6 2,2
Масло сливочное 13386 19 15477 12,5 12826 8 95,8
Кисломолочная
продукция

16601 23,6 37880 30,7

54645 34,2 3,2
Творожная продукция 3486 5 12780 10,4 19764 12,4 5,6

19

Прочая продукция 421 0,6 1679 1,4 2578 1,6 6,1
Итого товарная
продукция

70333 100 123238 100

159663 100 2,2

Рассмотрев данную таблицу, можно сделать вывод, что состав и
структура на заводе в 2021г. увеличилась в 2,3 раза по сравнению с 2019г.
Наибольший удельный вес в 2021г. занимает кисломолочная продукция,
состав и структура которой в 2021г. выросла почти в 3,2 раза. По данным
таблицы 4 можно сказать об увеличении в 2021г. по сравнению с 2019г.
сметаны в 2,2 раза, сыра почти в 3 раза, цельномолочной продукции в 2 раза.
Таким образом, видно, что АО «Молокозавод Поронайский»
специализируется на выпуске цельномолочной и кисломолочной продукции.
Финансовые результаты деятельности предприятия приведены в
таблице 5.

Таблица 5 – Финансовые результаты деятельности
АО «Молокозавод Поронайский»
Показатели 2019г. 2020г. 2021г. 2021г. к 2019г.
Прибыль от продажи
продукции, тыс. руб. 70216 123010 159307 2,3
Внереализационные
доходы, тыс. руб.

3844,9 3770,3 9023,9 2,3

Внереализованные
расходы, тыс. руб. 3920,2 1318,7 4798,1 1,2
Балансовая прибыль, тыс.
руб. 1195,4 1618,4 5230,9 4,4
Уровень рентабельности,
% 1,7 1,3 3,2 1,8

По данным таблицы 5 видно, что прибыль от продажи продукции в
20121 году возросла на 2,3 раза по сравнению с 2019 годом.

20

Внереализационные доходы уменьшились на 24%., расходы же наоборот
увеличились в 1,2 раза.
Предприятие получило прибыль, которая составила 5230,9 тыс. руб.
она превышает прибыль за 2019 год в 4,4 раза. В 2021 году уровень
рентабельности повысился на 1,5%, он составил 3,2%.

2.2. Анализ затрат на перевозку грузов
в АО «Молокозавод Поронайский»

Проанализируем затраты на грузоперевозки на предприятии АО
«Молокозавод Поронайский». В расчет для анализа возьмем затраты на
перевозку грузов 1 водителем на 1 грузовом автомобиле. Всего у
предприятия в наличии 11 автомашин грузового типа.
Основной заказчик у предприятия - Смирныховская ЦРБ. Расстояние
до населенного пункта 147 км. За год пробег составит – 52920 км.
На 100 км необходимо 42 литра ГСМ, на 1 км – 0,42 л.
На 52920 км в итоге необходимо 22226,4 л бензина.
Стоимость 1 л бензина, для имеющихся грузовых автомобилей
предприятия – 45 руб.
За год расход на приобретение топлива составит 22226,4*45 = 1000188
руб.
Стоимость расходных и смазочных материалов в 2021 году составила 7
% от стоимости ГСМ:
1000188*7/100% = 70013,16 руб.
Всего затраты на горюче - смазочные материалы составили: 1000188 +
70013,16 = 1070201,16 руб.
Заработная плата для водителей грузовиков завода составляет в месяц
54000 руб.
Годовой фонд заработной платы с отчислениями на налоговые платежи
и отчисления составил 833000 руб.

21

Амортизационные отчисления на автомобили за год – 140000 руб.
Таким образом, общие затраты на транспортировку грузов предприятия
будут равны:
1070201,16 + 833000 + 140000 = 2043201,16 руб.
Теперь сравним транспортные расходы на перевозку молочной
продукции на примере другого заказчика - ГКУ «ЦГЗ Сахалинской области»
в г. Южно-Сахалинска. До поставщика 291 км. За год пробег составит –
104760 км.
На 100 км необходимо 42 литра ГСМ, на 1 км – 0,42 л.
На 104760 км потребуется 43999,2 л бензина.
За год расход на приобретение топлива составит 43999,2*45 = 1979964
руб.
Расход на смазочные материалы в 2021 году составила 6 % от
стоимости ГСМ:
1979964*6/100% = 118797,9 руб.
Всего затраты на горюче - смазочные материалы составили: 1979964 +
118797,9 = 2098761,9 руб.
Заработная плата для водителей грузовиков завода в месяц 54000 руб.
Годовой фонд заработной платы с отчислениями на налоговые платежи
- 833000 руб.
Амортизационные отчисления на автомобили за год – 140000 руб.
Таким образом, общие затраты на транспортировку грузов предприятия
на данном направлении будут равны:
2098761,9 + 833000 + 140000 = 3071761,9 руб.
На основе произведенных расчетов можно сделать вывод о том, что АО
«Молокозавод Поронайский» выгоднее поставлять молочную продукцию в
Смирныховскую ЦРБ. В этом случае завод будет нести меньшие
транспортные расходы и будет более рентабельным.
Далее проанализируем затраты на расходы по автотранспорту в составе
расходов самого предприятия по виду деятельности.

22

Проанализируем транспортные затраты в общем виде для АО
«Молокозавод Поронайский» (таблица 6).
Таблица 6 – Затраты на использование транспорта АО «Молокозавод
Поронайский» в общей сумме расходов, тыс.руб.
Наименование показатля: 2020 год 2021 год Отклонение Темп роста,

%
Материальные затраты, в т.ч. 14300 8432,32 -5867,68 59
- затраты на обслуживание
электропогрузчиков

1720,00 1232,65 -487,35 71,7

- затраты на содержание легковых
автомашин

905,55 633,12 -272,43 69,9

- затраты на содержание
грузовыхавтомобилей

2376,80 1714,22 -662,58 72,1
Общая сумма транспортных затрат 2863,35 2579,99 -716,44 25,02
Расходы на заработную плату 4200,60 3870,88 -329,12 92,1
Отчисления на социальные нужды 1012,30 688,90 -323,4 68
Амортизационные отчисления 349,65 247,95 -101,7 70,9
Прочие расходы 600,54 686,66 86,12 14,3
Всего по элементам затрат 20463,09 13926,71 -6536,38 68

Данные таблицы 6 говорят о снижение всех затрат по элементам, в том
числе уменьшение транспортных расходов АО «Молокозавод Поронайский».
Транспортные затраты показываются в сумме материальных затрат. В
результате снижения объем реализации продукции, из-за введения на заводе
коротких рабочих смен и неполной рабочей недели, расходы организации
заметно снизились.
Общая сумма материальных затрат снизилась на 59% и составила в
2021 году 8432,32 тыс.руб., тогда как в 2020 г материальные затраты
достигали 14300 тыс.руб.
Транспортные расходы также заметно снизились.
Расходы на поддержание электропогрузчиков завода уменьшились на
71 % и составили в 2021 году 1232,65 тыс.руб.
Затраты на поддержание легковых автомашин снизились на 69,9 % и
составили 633,12 тыс.руб.
Затраты на содержание грузовых автомашин составили в 2021 году
1714.22 тыс.руб.

23

Руководство АО «Молокозавод Поронайский» имело целью снизить
транспортные расходы в анализируемом периоде, но в связи с повышением
цен на энергию и ГСМ данные меры не привели к желаемому результату и
снижению транпортных расходов хотя бы на половину, даже у четом
соращения отработанных дней автомобилями по сменам.
Для характеристики интенсивности и эффективности использования
транспорта предприятием рассчитаем показатель транспортных расходов на
1 руб.продукции предприятия. Показатели будут рассчитаны на каждый вид
автомобиля с учетом работы и средней стоимости машины соответствующей
модели транспортного средства:

, (7)

где ФО М – фондоотдача грузовых машин;
К – среднегодовое число машин, ед.;
Т ед – отработано за год дней;
ЧВ – выработка продукции за 1 маш-час.
СМ – среднегодовая стоимость машин.
2020 год:
ФОМ2020 = (42*280*8*126,76)/38868000 = 0,31 руб\руб.
ФОМусл.1 = (42*280*8*126,76)/35457560 = 0,33 руб./руб.
ФОМусл.2 = (42*240*8*126,76)/35457560 = 0,28 руб./руб.
ФОМусл.3 = (42*240*8*126,76)/36209000 = 0,27 руб./руб.
ФОМусл.4 = (39*260*7,6*129,8)/35457560 = 0,28 руб./руб.
ФОМ2021 = (39*240*7,6*129,8)/38868000 = 0,24 руб\руб.
Результаты произведенных расчетов предствим в таблице 7.
Таблица 7 – Влияние факторов на изиенение фондоотдачи транспортных
средств АО «Молокозавод Поронайский»
Наименование Результаты расчетов Фактор

24

показателя
Фондоотдача в 2021
году

0,31

Стоимость
транспортных средств

0,33 0,02

Отработанные
календарные дни

0,28 -0,05
Количество часов в день 0,27 -0,01
Количество автомашин 0,28 0,01
Выработка автомашины 0,24 -0,04

Данные таблицы 7 говорят о том, что показатель фондоотдачи
транспортных средств предприятия снизился ввиду следующих факторов:
- снижение выработки автомашин -0,04
- снижение отработанных часов -0,01
- снижение количества отработанных дней -0,05

Положительное влияние:
- увеличение стоимости автомобилей +0,02
- количество работающих автомобилей +0,01
Общее влияние: 0,02-0,05+0,01+0,01-0,04 = -0,05
Увеличение стоимости автомобилей произошло за счет закпки двух
грузовых автомобилей.
Уменьшение количества часов в смене произошло в результате
сокращения рабочего времени ввиду тяжелой финансовой ситуации во время
пандемии, объемы грузоперевозок сократились, что привело к сокращению
рабочего времени.
Далее проанализируем динамику и структуру транспортных расходов
исследуемого предприятия (таблица 8).
Таблица 8 - Анализ структуры транспортных расходов АО «Молокозавод
Поронайский» в период 2020-2021 г.г., тыс.руб.
Показатели 2020 год 2021 год Изменение Темп
роста,
%

Общая
сумма

Удельный
вес, %

Общая
сумма

Удельный
вес, %

25

+, - Общая
сумма

Горюче-смазочные
материалы

240,79 8,4 613,6 23,8 15,4 372,81 54,8

Электрическая
энергия

816 28,5 598,86 23,2 -5,3 -217,14 73,4

Оплата труда и
отчисления

704,0 24,6 713,0 27,6 3,0 9,0 12,8

Расход на
приобретения
запчастей

1102,56 38,5 654,53 25,4 -13,1 -448,03 59,4

Всего расходов 2863,35 100,00 2579,99 100,00 0,00 -283,36 90,1
Данные таблицы 8 свидетельствуют о том, что в 2021 году на
предприятии произошли изменения практически по всем статьям расходов на
транспорт.
Расходы на горюче-смазочные материалы увеличились на
372,81тыс.руб. (15,4%) и составили в 2021 г. 613,6 тыс.руб., удельный вес
ГСМ в общей структуре затрат на транспорт увеличился равномерно с
увеличением затрат по другим статьям.
При этом расходы на электроэнергию снизились на 5,3% и составили в
2021 г. 598,86 тыс.руб. Данное снижение обусловлено сокращением рабочих
смен и продолжительности смены в исследуемом периоде.
Заработная плата водителей немного подросла и составила 713
тыс.руб., удельный вес заработной платы в общей сумме транспортных
расходов составляет наибольший показатель.
Расходы на приобретение запасных частей уменьшились на 41
процентный пункт и составили в 2021 году 654,53 тыс.руб. Удельный вес в
общей сумме транспортных затрат заметно снизился по сравшению с 2020
годом и составил только 25,4% (снижение составило 13,1%).
Итак, проведенный анализ показал, что в структуре транспортных
расходов к 2021 году наибольший удельный вес имеют затраты на выплату
заработной платы и на приобретение ГСМ, причем доля расходов на ГСМ
резко возросла по сравнению с другими элементами в структуре
траснпортных расходов.

26

Проанализируем затраты на ГСМ в АО «Молокозавод Поронайский» в
2021 году.
Расходы по статье ГСМ (Зткм) рассмотрим в расчете на одну
автомашину. Сумма затрат здесь зависит от пробега транспортного средства,
нормы расхода топлива на 100 км пробега и средней стоимости 1 кг горюче-
смазочных материалов ГСМ. Формулу для расчет можно представить
следующим образом:

, (8)

где n i – количество потраченного топлива;
Ц i – стоимость ГСМ за 1 кг;
V ГР – объем грузооборота.
В таблице 9 представим исходные данные для анализа, взятые из
финансовой отчетности АО «Молокозавод Поронайский».
Таблица 9 - Данные для анализа затрат по расходу на горюче-смазочные
материалы в АО «Молокозавод Поронайский» в 2020-2021 гг.

Вид топлива

2020 год 2021 год Изменение
Колич
ество,
кг
Стоимость
1 кг, руб.

Потрачено,
руб.

Количе
ство, кг

Стоимо
сть 1 кг,
руб.
всего
использова
но, руб.

ДТ 6000 50,62 303720 7540 54,62 411834,8 108114,8
Бензин 92 652 45,99 29985,48 1205 46,44 55960,2 25974,72
Бензин 95 1764 49,82 87882,48 1922 50,23 96542,06 8659,52
Масло М1 8000 185 1480000 6800 220 1496000 16000
Масло М2 4000 165 660000 4200 120 504000 -156000
Тосол 1295 205 265475 905 230 208150 -57325
Итого 2827062,96 2772487 -54575,96

27

В 2020 г общие затраты на ГСМ составляли 2827,062 тыс.руб., данный
показатель уменьшился в 2021 г на 54,6 тыс.руб., в связи с уменьшением
времени работы транспорта на заводе.
Оценка влияния факторов на расходы на ГСМ представлена в таблице
10.
Таблица 10 - Оценка условных и фактических значений расходов на топливо
и масла в АО «Молокозавод Поронайский» за 2021 год
Значение Методика расчета Итог
Затраты на ГСМ в 2020 г, на 1 ткм 111,21
Отклонение количества ГСМ 82,12
Вариация цены на ГСМ 79,64
Изменение объема грузоперевозок 79,76
Фактор Правила расчета Влияние фактора
Затраты на ГСМ в 2021 г, на 1 ткм Усл.1 – расходы за 2020 год
Отклонение количества ГСМ Усл.2 – Усл.1 -21,26
Вариация цены на ГСМ Усл.3 –Усл.2 0,87
Изменение объема грузоперевозок расходы 2021 года – Усл.3 4,13
Итого Затраты 2021 – Затраты 2020 -19,55
Таким образом, анализируя данные таблицы получается, что
уменьшение расходов на горюче-смазочные материалы произошло
вследствие снижения количества закупаемого топлива (на -21,26 руб. /ткм).
Отрицательное влияние на повышение затрт на ГСМ оказали
следующие факторы:
1) повышение цены на ГСМ 0,87 руб. /ткм;
2) изменение объема грузоперевозок 4,13 руб. /ткм.
Общее влияние: -21,26 + 0,87 + 4,13 = 79,76 – 111,21 = -21,32 руб. /ткм
Проанализируем расходы на оплату труда АО «Молокозавод
Поронайский». Важно учитывать, что сумма затрат по оплате труда на 1 ткм
зависит от производительности труда (кол-ва чел.-час. на 1 ткм), а сумма
зарплаты по одному транспортному средству – от годовой выработки
водителя на данном транспортном средстве.
Расчет влияния названных факторов произведен способом абсолютных
разниц:

28

, (9)

где ЗП 1ткм – сумма заработной платы на 1 ткм;
З – затраты труда на 100 ткм, чел.-ч.
Расчет влияния фактора трудоемкость работ (9):

. (10)

где З 0 и З 1 – затраты труда соответственно в базовом и отчетном периодах.
Расчет влияния уровня оплаты труда производится по формуле (11) [11]:

, (11)

где ЗП 0 и ЗП 1 – уровень оплаты труда соответственно в базовом и отчетном
периодах.
Анализ затрат по оплате труда АО «Молокозавод Поронайский»
представлен в таблице 11.
Таблица 11 – Анализ заработной платы водителей АО «Молокозавод
Поронайский»
Затраты Расходы на 1 ткм Отклонение (+/-)

2020 2021
Затраты труда на 100 ткм, чел-ч. 6 4,5 -1,5
Размер заработной платы за 1 чел.-ч. 11,2 10,6 -0,6
Сумма оплаты на 1 ткм, руб. 3,5 3,2 -0,3
Влияние фактора Влияние фактора, руб.
Изменение трудоемкости (4,5-6)*11,2 / 100 = -0,62
Изменение размера оплаты труда (10,6-11,2)*4,5 / 100 = -0,398

29

Таким образом, размер оплаты на 1 ткм составил в 2021 г 3,2 руб. при
этом понижение трудоемкости работ привело к снижению заработной платы
на 0,62 руб. /ткм, а изменение размера оплаты труда водителей на 0,398
руб./ткм.
Снижение заработной платы водителей обусловлено сокращением
количества рабочего времени и сокращением продолжительности рабочей
недели.

2.3. Пути оптимизации затрат на перевозку грузов на предприятии

АО «Молокозавод Поронайский»

Поробуем найти возможные пути по снижению затрат на транспортные
средства для АО «Молокозавод Поронайский». Проанализируем для этого
причины изменения затрат.
В АО «Молокозавод Поронайский» понижение объемов работ по
грузоперевозкам негативно сказался на расходах на ГСМ (где-то около 6 руб.
за ткм). Т.е, другими словами, имеется недоиспользованный резерв по
топливу. А поскольку имеется резерв, можно его направить на снижение
себестоимости транспортных расходов.
Рассчитаем резервы снижения себестоимости 1 ткм за счет повышения
объема грузоперевозок и снижения затрат на ГСМ:

, (12)

где РС – резерв снижения себестоимости 1 ткм,
З 1 – фактическая сумма расходов на обслуживание транспортных средств;
РЗ – резерв снижения расходов за счет экономии средств на содержание и
эксплуатацию транспорта;
Д З – сверхлимитная сумма расходов, необходимая для освоения резервов
увеличения объема грузоперевозок;

30

V 1 – фактический объем грузопереозок в отчетном периоде, ткм;
РV – резерв повышения объема грузоперервозок, ткм;
С В - вероятный уровень себестоимости 1 ткм;
C1 – фактический уровень себестоимости 1 ткм.
Уровень заработной платы водителей снизился на 22/4*100 = 5,5%,
Следовательно, понижение оплаты также можно считать резервом снижения
себестоимости транспортных затрат.
Теперь рассчитаем экономическую выгоду для предприятия путем
возможной экономии за счет снижения затрат.
Исчисление понижения транспортных затрат путем увеличения объема
грузоперервозок и снижения расходов на ГСМ:
РС = (2579,99 + 0,000005*32421+830)/35532,2)-(2579,99/32421) = 0,4
руб/ткм.
Рассчитаем снижение транспортных затрат за счет понижения оплаты
водителей:
РС = (2579,99 + 0,000003 * 32421 + 830) / 35532,2) - (2579,99/32421) =
0,03 руб/ткм.
Таким образом, при запланированном объеме грузоперевозок в
35532,2ткм сумма понижения затрат составит: 35532,2ткм * 0,54 = 19187,1
руб.
По результатам осуществленных расчетов для АО «Молокозавод
Поронайский» можно также предложить следующее для совершенствования
деятельности по оптимизации транспортных затрат.
Во-первых, это переход на оплату за топливо безналичными расчетами,
приобретение топливных карт. Данная мера позволит не только
контролировать расходы топлива организации и своевременно
прогнозировать расходы по днному направлению и предотвращать излишние
траты.
Поскольку организация доставляет молочные продукты в достаточно
отдаленные места, для того, чтоб не возвращать транспорт порожним можно

31

предложить сторонним фирмам услуги по доставке грузов из более
отдаленных мест и доставлять продукты питания не только своего завода.
В АО «Молокозавод Поронайский» используется вариант
приобретения топлива для автомашин за водителями за наличный расчет.
Среди возможностей уменьшению расходов на ГСМ важным будет являться
переход на приобретение топлива для транспортных средств по
безналичному расчету, с использованием топливных поастиковых карт. Это
позволит снизить затраты и увеличить контроль за расходом топлива, чтобы
вовремя контролировать его лимит в расходах предприятия.
Доставка продукции предприятием, особенно в отдаленные районы,
осуществляется транспортом АО «Молокозавод Поронайский»
(крупногабаритные автомобили до 25 тонн: ЗИЛ, МАЗ. Оптовики
оплачивают транспортные расходы только в разрезе пути доставки
продукции, а доставка продукции торговым агентам уже производится за
счет самого предприятия.
Чтобы просто так машинам не возвращаться обратно пустыми можно
предложить предоставлять транспортные услуги сторонним организациям и
поставлять им продукты.
Проведем анализ рабочего дня водителей транспортного отдела
предприятия. Результаты представим в таблице 12.
Таблица 12 – Анализ рабочего дня водителей АО «Молокозавод
Поронайский»

Категория работы Водители (часы работы %)
Полное рабочее время, доставка продукции 85 (49,4%)
Техническое обслуживание транспортного
средства

17 (9,9%)

Время ожидания (простои в пути,
разгрузка)

70 (40,7%)
Всего: 172 (100%)
Как видно из таблицы 12, 40,7 % рабочего времени водителей отнимает
ожидание. Если учесть, что ежедневно в доставке продукции предприятия

32

используется в среднем 5 автомобилей из 11, то 6 автомобилей простаивают,
соответственно, простаивают и водители.
Закрепление за одним транспортным средством 1 водителя как
показывают данные не очень эффективно, поскольку у предприятия
небольшие объемы отгрузки продукции. Простои в пути оплачиваются так
же, как и отработанное время, а затарты на оплату водителям в общей
структуре расходов составляют досточно большой удельный вес.
В данном случае можно предложить закрепить за 2 машинами одного
водителя, тем самым увеличив эффективность использования рабочего
ремени каждым водителем предприятия. Если за 2 средсвами закрепить 1
водителя ожидаемый экономический эффект составит около 40%.
Также, поскольку на предприятии отсутствует отдел логистики и его
функции выполняют другие подразделения, это ведет к трудностям при
оформлении транспортных документов, неточносятм и ошибкам при
предоставлении отчетности.
В связи с этим можно предложить применить автоматизированную
информационную систему для учета и организации работы транспортного
отдела, что позволит сэкономить на доплате за совмещение функций
сотрудникам.
Таким образом, экономический эффект от предложенных мероприятий
для АО «Молокозавод Поронайский» будет состоять как раз в снижении
затрат на транспортные средства за счет:
- снижения расходов на приобретение топлива, выявленные в
результате расчетов;
- снижение выплат на заработную плату водителям, путем закрепления
за 1 работником 2-х транспортных средств.

33
Заключение

Затраты предприятия любой сферы деятельности на транспорт
являются достаточно весомыми в общей статье расходов предприятия. Эти
расходы планируется и формируются в зависимости от выбранных
маршрутов грузоперевозок и выбранного траснпортного средства.
В ходе анализа транспортных расходов обязательно оценивается
влияние различных факторов: метод цепных подстановок. АВС-анализ также
на сегодняшний день считается эффективным способом для поиска
возможных резервов снижения транспортных расходов организации.
В процессе оценки деятельности АО «Молокозавод Поронайский»
изучены особенности управления деятельностью. В компании управление
выстроено на основе линейно-функциональной структуры, где имеется
ограничение функции подразделений, исключается дублирование
одинаковых операций.
Анализ экономических показателей АО «Молокозавод Поронайский»
показал, что экономические показатели свидетельсвуют о деловой

34

активности завода, товарооборот и прибыль имеют тенденцию к
планомерному росту.
В ходе анализа также установлено, что за рассматриваемые периоды
2020-2021 г.г. доля транспортных расходов общей струтктуре значительно
возрасла, особенно возросли показатели расходов на ГСМ и содержание
транспортных средств.
Для определенияпоиска резервов сокращенияснижения затрат на
содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта ООО
«СуперСтрой»транспортных средств АО «Молокозавод Поронайский», были
проанализированы затраты по каждой статье и изучены причины их
увеличения.
Так установлено, что уровень заработной платы водителей понижается
на 5,5 процентных пункта, а снижение объема грузопоставок отрицательно
сказалось на расходы по ГСМ (на 6 руб./ткм).
При расчете показателей резервов снижения транспортных расходов за
счет увеличения объема грузоперевозок составил – 0,4 руб/ткм, а снижение
расходов за счет оплаты водителям – 0,03 руб/ткм. При плановом объеме
грузоперевозок сумма снижения затрат составила - 19187,1 руб.
Среди предложенных мер снижения расходов на топливо эффективным
будет переход на систему оплаты топлива по безналичному расчету, т.е.
введение пластиковых карт, это позволит снизить расходы на топливо и
повысить эффективность контроля за расходами на топливо водителей.
Также в качестве экономии топлива и простоев транспортных средств
организации предложено осуществлять доставку грузов сторонним
организациям в труднодоступные и отдаленные районы, заключив договора
на доставку продуктов питания с другими контрагентами.
Считаю, что предложенные меры позволят не только снизить
транспортные расходы организации, но и в целом повысят эффективность
расходования средств на предприятии и будут способствовать наиболее
эффективному осуществлению деятельности организации.