Теоретические аспекты исследования производства машин и оборудования в Российской Федерации

ВВЕДЕНИЕРазработке, производству и применению машин, оборудования и технологий принадлежит особая роль в развитии производительных сил, в формировании общехозяйственной конъюнктуры и решении социальных проблем. Скорость наращивания научно-технического потенциала после наступления эпохи машин, начиная с промышленного переворота в Великобритании, в конце 18-го века возросла на порядок к началу 20-го столетия. Одновременно многократно возросла скорость распространения передовой техники в мире. Это придаёт особую актуальность исследованию тенденций развития данного рынка в 21-ом столетии.Рынок средств труда в России развивается довольно высокими темпами и имеет реальные стратегические перспективы. Как и любой другой развивающийся рынок он отражает все проблемы реформируемой экономики, характеризуется неравномерным развитием отдельных рыночных сегментов, несовершенством нормативно-законодательной базы, отсутствием научных обоснований и, зачастую, нормативных документов, регламентирующих операции, например, с недвижимостью и крупными техническими устройствами. Для российского рынка свойственно отсутствие корректного методического обеспечения, использующего мировой опыт и адаптированного к отечественной специфике.Важнейшим сегментом общероссийского рынка средств труда является рынок машин, оборудования и транспортных средств. Эти объекты являются, с одной стороны, предметом труда (поскольку созданы руками человека), с другой стороны – это средства труда, с помощью которых создаются материальные блага для жизнедеятельности человека. Такой двойственный характер технических устройств обуславливает необходимость их более глубокого изучения не только с технической, но и с экономической точки зрения.Количество, структура и физическое состояние средств труда, используемых на предприятии, определяет эффективность всего производственного процесса. От их функциональных свойств и технических параметров зависит объем выпускаемой продукции необходимого ассортимента и качества, производительность труда и вообще эффективность функционирования предприятия, его финансовая устойчивость, конкурентоспособность и т. д. Машинам, оборудованию, транспортным средствам как важнейшим элементам основных производственных фондов принадлежит определяющая роль в развитии общественных отношений, которые приобретают особый характер в рыночных условиях. Без учета стоимостной оценки этих объектов в настоящее время трудно достичь желаемого результата, то есть увеличения стоимости акционерного капитала предприятия.Таки образом, цель исследования - изучить теоретико-методологические подходы к исследованию производства машин и оборудования в России, проанализировать современное состояние производства машин и оборудования, охарактеризовать тенденции и перспективы развития производства машин и оборудования в Российской Федерации.Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:1. раскрыть понятие и охарактеризовать сущность и структуру производства машин и оборудования как вида экономической деятельности;2. систематизировать факторы и условия функционирования и развития производства машин и оборудования в стране;3. представить систему показателей оценки состояния производства машин и оборудования на макроуровне и на их основе выявить тенденции и проблемы развития производства машин и оборудования в России;4. обосновать стратегические направления развития и обозначить основные направления государственной политики в сфере производства машин и оборудования.Объект исследования - производство машин и оборудования как вид деятельности, осуществляемый в рамках национальной экономики.Предмет исследования - тенденции, факторы, условия развития производства машин и оборудования как вида экономической деятельности.Информационная база курсовой работы включает: нормативно-правовые акты, статистические материалы, труды ведущих отечественных и зарубежных авторов, посвященные проблемам развития производства машин и оборудования, статьи, опубликованные в периодических изданиях, а также Интернет-ресурсы.Курсовая работа состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка использованных источников, приложений. Содержание работы изложено на 58 страницах машинописного текста, и включает 26 рисунков, 4 таблиц. Список литературы состоит из 20 источников.1 Теоретические аспекты исследования производства машин и оборудования 1.1 Производство машин и оборудования как вид экономической деятельности: понятие, сущность, структураПроизводство транспортных средств и оборудования — это уникальная отрасль промышленного производства, определяющая уровень развития не только всех остальных отраслей промышленности, но и всей экономики в целом, фундамент экономического развития, на котором возможно развитие всех остальных секторов и отраслей. Производство транспортных средств и оборудования по числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития производства транспортных средств и оборудования является одним из важных показателей уровня развития страны. Производство транспортных средств и оборудования определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает транспортными средствами и оборудованием все отрасли экономики. Продукция данной отрасли является третьей статьей российского экспорта [3, c.192].Производство транспортных средств и оборудования - ведущая отрасль промышленности. Это обусловлено в первую очередь тем, что предприятия, производя транспортные средства и оборудование в государственных целях, создают машины и оборудование, используемые в других отраслях и, тем самым, создают условия для развития всех других отраслей промышленности; обеспечивают занятость значительной доли трудовых ресурсов; являются отражением степени развития производительных сил в регионе; дают существенный толчок развитию прогрессивных технологий. Можно сказать, что экономика всей страны напрямую зависит от состояния данного промышленного комплекса.Производство транспортных средств и оборудования отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании, его связи с другими межотраслевыми комплексами служат одним из важнейших условий функционирования хозяйства страны в целом [3, c.193].Выпуская транспортные средства оборудование, предприятия реализуют достижения научно-технического прогресса, обеспечивают комплексную механизацию и автоматизацию производства. На них приходится более 1/4 стоимости промышленно-производственных основных фондов и около 1/5 объема выпускаемой промышленностью продукции.Структура отечественного комплекса производства транспортных средств и оборудования характеризуется явным преобладанием производства средств производства для тяжелой индустрии и высокой степенью милитаризации. Доля военной техники весьма значительна при заметном отставании выпуска потребительских товаров и оборудования для непроизводственной сферы [2, c.143].Спад производства в производстве транспортных средств и оборудования, происшедший при переходе к рыночной экономике охватил, прежде всего, те отрасли, которые дают преимущественно технологическое оборудование для хозяйства. В то же время производство транспортных средств и оборудования обладает необходимым производственным потенциалом для выпуска автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, горнорудного и металлургического оборудования. Несмотря на кризисную ситуацию, относительную стабильность и рост показывает, например, автомобильная промышленность.Производство транспортных средств и оборудования представляет собой самую сложную и дифференцированную отрасль промышленности. В зависимости от целевого назначения выпускаемой продукции, оно делится на энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное, строительно-дорожное производство машин и оборудования, производство технологического оборудования для промышленности и другие группы.Производство транспортных средств и оборудования может быть рассмотрено по стадиям технологического процесса на заготовку, механическую обработку и сборку. Заготовка во многом предопределяет металлоемкость выпускаемых изделий и одновременно - степень автоматизации механической обработки и сборки. Сейчас она представлена отчасти специализированными предприятиями, в большинстве же своем -раздробленными цехами и участками при заводах самого разного профиля.Также стоит отметить возрастающую долю предприятий, производящих транспортные средства и оборудование в РФ (в 2016 г. по сравнению с 1971 г. увеличилась на 19%). Рост выпуска продукции и сокращение промышленно-производственного персонала даёт понять, что развивается механизация и автоматизация производства, что влияет на общее развитие НТП в России [4, c.164].Также видно, что при существенном подъеме объема промышленной продукции виден и рост производства транспортных средств и оборудования как существенной её части.С точки зрения особенностей размещения производства и рассмотрения технологического процесса отрасли производства транспортных средств и оборудования классифицируются следующим образом: тяжелое машиностроение; общее машиностроение; среднее машиностроение.Общее машиностроение характеризуется преобладанием сборки металлических конструкций, а также изготовлением относительно простых, но довольно крупных по размерам заготовок.Общее машиностроение представлено такими отраслями, как: железнодорожное машиностроение, судостроение, авиационная промышленность, ракетно-космическая отрасль.Общее машиностроение отличается широким развитием межотраслевых и внутриотраслевых связей, основанных в значительной мере на производственном кооперировании. Его связи с другими межотраслевыми комплексами служит одним из важнейших условий функционирования единого народнохозяйственного комплекса страны. Выпуская орудия труда для разных отраслей народного хозяйства, оно реализует достижения научно-технического прогресса, обеспечивает комплексную механизацию и автоматизацию производства [3, c.194].Для развития транспорта особую важность имеет именно группа отраслей общего машиностроения, она поставляет наибольшее количество техники (локомотивостроение, судостроение). Огромное влияние оказывает она и на другие отрасли народного хозяйства.В среднее машиностроение входят многочисленные предприятия, специализированные по стадиям технологического процесса, с широким развитием кооперирования и разнообразными вариантами размещения производства. В состав среднего машиностроения входит, например, автомобильная промышленность.1.2 Факторы и условия функционирования и развития производства машин и оборудования в странеРазвитие и  размещение производства транспортных средств и оборудования базируется на тех же принципах, что и все отрасли народнохозяйственного комплекса. Принципы развития и размещения преломляются в общих и специфических факторах, оказывающих влияние на развитие и размещение отраслей этого комплекса. Факторы, непосредственно определяющие развитие и размещение производства транспортных средств и оборудования: природные условия, география природных и сырьевых ресурсов; объемы капитальных вложений, источники их финансирования; специализация и уровень развития хозяйств экономических районов; базовый уровень развития науки и техники; пути сообщения и транспортная сеть; трудовые ресурсы, их состав, уровень квалификации; форма организации производства; масштабы и структура потребления продукции; транспортабельность сырья и готовой продукции; экологическая обстановка в регион [1, c.118].Трудно представить себе современное производство транспортных средств и оборудования без широкого внедрения научных разработок. Ориентация на научный потенциал — основополагающий фактор размещения предприятий, производящих машины и оборудование.С точки зрения трудоёмкости производство транспортных средств и оборудования характеризуется большими затратами и очень высокой квалификацией труда. Производство транспортных средств и оборудования требует больших затрат рабочего времени. В связи с этим достаточно большое количество отраслей производства транспортных средств и оборудования тяготеют к районам страны, где концентрация населения высока, и в особенности там, где есть высококвалифицированные и инженерно-технические кадры. Степень влияния конкретных факторов на размещение представлены в таблице 1.Таблица 1 — Степень влияния конкретных факторов на размещение [5, c.192]Сырьевой факторТрудовой факторТяжелое производстворешающее значениеПроизводство локомотивовсильное значениеслабое значениеПроизводство судовслабое значениеПроизводство автомобилейрешающее значениеТаким образом, можно сделать вывод, что размещение предприятий, производящих машины и оборудование находится в прямой зависимости от технико-экономической специфики производства, прежде всего, от таких его особенностей, как конструкционная сложность выпускаемых изделий и широкое развитие специализации и кооперирования. По характеру технологического процесса многие отрасли производства транспортных средств и оборудования тяготеют к районам высокой технической культуры, обладающим квалифицированными кадрами рабочих. В то же время эти районы обычно являются довольно емкими потребителями готовой продукции [7, c.139].Следует подчеркнуть, что в общем и среднем машиностроении потребительский фактор оказывает на размещение производства большее влияние, чем сырьевой. Совпадение источников сырья с местами потребления готовой продукции представляет собой оптимальный вариант размещения машиностроительных предприятий. В данном случае значительно сокращаются транспортные затраты по перевозке металла, машин и оборудования, возникают условия для установления производственных связей между машиностроением и черной металлургией. Машиностроительные заводы освобождаются от некоторых операций (например, литейное производство), в большей мере свойственных металлургии, а металлургические заводы получают возможность использовать отходы машиностроения и специализироваться соответственно с его потребностями.В тесной связи с научно-техническим прогрессом находится общественная организация производства, которая выступает таких формах как концентрация, специализация, кооперирование и комбинирование [2, c.184].Концентрация производства оказывает влияние на размещение, прежде всего с необходимостью иметь для крупных предприятий мощные сырьевые и топливно-энергетические базы. Вместе с укрупнением размеров предприятий расширяется круг поставщиков необходимых для них средств производства и потребителей выпускаемой ими продукции. Для крупных предприятий значительно усложняется выбор пунктов их размещения и промышленных площадок, мероприятий по созданию инфраструктуры и т. п. Повышается значение транспортного фактора при обосновании размещения промышленного строительства, потому что экономические преимущества крупного предприятия могут исчезнуть в результате роста издержек по перевозкам сырья, топлива и готовой продукции.Специализация производства, в зависимости от её видов, оказывает различное влияние на размещение промышленности, Так, предметная специализация определённым образом локализирует промышленные предприятия [5, c.182].Так, вагоностроение представлено заводами, которые выпускают тяжелые грузовые вагоны (Нижний Тагил), саморазгружающиеся вагоны (Калининград), мягкие пассажирские вагоны (Санкт-Петербург), пассажирские вагоны для местных сообщений (Тверь), вагоны для метрополитена (Мытищи, Санкт-Петербург) и т. д. В автостроении одни предприятия дают грузовые машины, другие -- легковые; одни заводы ориентированы на производство большегрузных автомобилей, другие -- машин средней грузоподъемности.Доля инвестиций отдаваемых машиностроению довольно велика по отношению к другим обрабатывающим видам производства, и в своей совокупности производство машиностроительной продукции является бесспорным лидером, конкурируя только лишь с производством пищевой продукции и металлургическим производством. Причём структура инвестиций в машиностроительный комплекс несколько специфична. Так, например, доля инвестиций в сферу производства машин и оборудования существенно возрастает, начиная с 1996 г. вплоть до 2008 г. В производстве транспортных средств и оборудовании очевиден существенный спад инвестиций, как и в сфере производства автомобилей, прицепов и полуприцепов, так и в сфере производства судов, летательных космических и других аппаратов и в совокупности инвестиционная способность производства транспортных средств и оборудования к 2008 г. составляет 68,8% по отношению к 1996 г. [3, c.150]Машиностроительная отрасль без преувеличения называют основой промышленного производства любой страны. Важность его стабильного развития для экономики определяется, тем фактом, что на протяжении нескольких столетий сектор остается единственным поставщиком капитальных ресурсов на предприятия прочих отраслей. Машиностроение обеспечивает любое производство машинами и оборудованием, а население – предметами потребления. Сегодня невозможно представить себе сферу человеческой жизни, в которой тем или иным образом не использовалась бы продукция отраслей машиностроения. От степени развития машиностроения, в конечном итоге, зависит устойчивость и эффективность развития других секторов и всей экономики в целом [4, c.146]. Машиностроение как отрасль насчитывает почти тысячелетнюю историю. Претерпев существенные изменения в своей структуре и видах выпускаемой продукции, она объединила в себе сотни подотраслей, специализирующихся на выпуске разнородной продукции: от простейшего бытового оборудования до сложнейших высокоточных аппаратов. Данная уникальная позиция отрасли в системе экономических отношений делает ее главным проводником достижений научно-технического прогресса во все области жизнедеятельности человека, а также значительно усложняет ее анализ. Сегодня, в условиях рыночной экономики, отправной точкой при анализе отрасли становиться вопрос: насколько данная отрасль прибыльна и перспективна для российского бизнеса? Грант утверждает, что прибыль, полученная в отрасли, определяется тремя факторами [9, c.184]: - Ценностью товара для потребителя; - Интенсивностью конкуренции; - Соотношением рыночной власти производителей и их поставщиков.Анализ отраслевой структуры сводит все три фактора в единую аналитическую схему. Основная предпосылка, которая лежит в основе анализа текущего состояния отрасли с точки зрения ее привлекательности – это вывод о том, что уровень прибыльности промышленности зависит не только от внутриотраслевого влияния, но и от воздействия отраслевой структуры. Экономика промышленной организации служит основой для теории, описывающей то, каким образом структура отрасли влияет на конкурентное поведение и определяет прибыльность отрасли, рассчитываемая как отношение нормы прибыли на капитал к стоимости капитала. Две противоположные экономические модели, монополия и совершенная конкуренция, представляют собой два полярных спектра различных структур отраслевой организации. В реальном мире отрасли занимают какое-то промежуточное место. Так и машиностроительная отрасль преимущественно в своих подотраслях относиться к олигополии, когда небольшая группа компаний доминирует на рынке [14, c.136]. Машиностроение является одной из самых сегментарных отраслей экономики. Столь широкое разнообразие производимых отраслью товаров усложняет классификацию ее предприятий. На сегодняшний день нет единой классификации машиностроительной отрасли. Классификации, используемые в официальных источниках, являются укрупненными и не всегда удобными для использования, например, выделяют тяжелое, высокотехнологичное машиностроение, общего потребления и транспортное.Общероссийский классификатор видов экономической деятельности делит отрасль на три сегмента, применяя критерий классификации по виду выпускаемой продукции [14, c.137]: - производство транспортных средств и оборудования; - производство машин и оборудования; - производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования. Подобная укрупненная классификация используется Госкомстатом для ведения статистики отрасли. В результате мы получаем возможность проследить тенденции развития отрасли по основным направлениям, однако, увидеть полную и структурированную картину не представляется возможным. Таблица 2 - Классификация машиностроительной отрасли [14, c.138]В таблице 2 представлена классификация машиностроительной отрасли. Рассмотрим подотрасли гражданского назначения, в которых действуют рыночные отношения. Под гражданским машиностроением будем понимать отрасли, производящие предметы потребления, средства транспорта и необходимое для этого оборудование. Сюда же логично включить различные виды оборудования, применяемые для производства продуктов питания и оказания услуг, сооружения жилых и прочих зданий и объектов, добычи и переработки полезных ископаемых. К машиностроению военного и государственного назначения отнесем отрасли, которые, как показывают данные Госкомстата и доклады Минпромторг России, являются компонентами системы обороны и безопасности страны, развиваются за счет государственных инвестиций и заказов. Данные отрасли, несомненно, производят продукцию гражданского назначения, но в них преимущественно отсутствует конкуренция [6, c.134]. Уровень концентрации в отраслях гражданского назначения невысок, преимущественно преобладает олигополия. Например, в отрасли автомобилестроения на долю трех компаний-лидеров: АвтоВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ приходиться 16% совокупной выручки сектора. Крупнейшие компании сельскохозяйственного машиностроения – Концерн Тракторные заводы, Комбайновый завод Ростсельмаш, Группа ЧТЗ, компании энергетического машиностроения – Силовые машины, Кировский завод, Энергомашкорпорация и еще более 10 заводов. Данное положение структуры отрасли позволяет предсказать, какой именно тип конкурентного поведения может возникнуть, а также итоговый уровень прибыльности. Эмпирические исследования показывают зависимость между концентрацией в отрасли и параметрами структуры, влияющих на конкуренцию и прибыльность. При совершенной конкуренции отрасль характеризуется большим количеством фирм, барьеры на вход и выход с рынка отсутствуют, товар преимущественно однородный, это создает условия для высокой конкуренции, следовательно, прибыльность отрасли минимальна. При уменьшении количества игроков в отрасли увеличиваются барьеры на вход и выход с рынка, а также появляется возможность дифференциации товара, что делает отрасль более привлекательной с точки зрения прибыли [7, c.164]. Применим к машиностроительной отрасли схему классификации и анализа этих факторов, разработанную Майклом Портером. Модель пяти факторов конкуренции Портера определяет пять источников конкурентного давления [7, c.165]: 1. Конкуренция со стороны товаров-заменителей. Существование непосредственных заменителей означает, что спрос становиться эластичным относительно цены. В машиностроительном секторе ситуация с товарами-субститутами неоднозначна. Данная тенденция скорее присуще рынкам комплектующих, чем рынкам конечной продукции. Например, на рынке стальных труб усиливается конкуренция со стороны полимерных труб. При этом существуют такие виды продукции, где товары-заменители просто не существуют, например, автомобили. 2. Конкуренция со стороны новых потенциальных участников рынка. Если барьеры на вход в отрасль не высоки, то норма прибыли упадет до конкурентоспособного уровня. В машиностроительной отрасли новые участники рынка зачастую не могут соперничать на равных с уже присутствующими компаниями. Это связано с достаточно высокими входными барьерами, которые диктуются следующими условиями отрасли [7, c.166]: - Высокая потребность в капитале. Машиностроительный сектор отличается высокими потребностями в производственных мощностях, материальных ресурсах, инвестициях в НИОКР и так далее. Это позволяет защитить рынок от наплыва новых игроков. - Обширный рынок сбыта. Чем выше издержки компании при производстве продукта, тем большее количество этого продукта она должна продать, чтобы окупить затраты. Общепризнанным является тот факт, что в автомобильной индустрии для того, чтобы иметь низкие издержки, необходимо продавать более 4 млн. автомобилей в год. - Дифференциация товара. Компании, работающие в отрасли долгие годы, обладают лояльностью покупателей и узнаваемостью торговой марки. Новые участники рынка должны потратить непропорционально большие средства на рекламу и стимулирование сбыта. Этот фактор актуален в большей степени для товаров массового потребления, в машиностроительной отрасли это продукция автомобилестроения, электрооборудование и различные приборы народного пользования. - Правительственные и законодательные барьеры. Некоторые экономисты утверждают, что единственно эффективные барьеры для входа на рынок может создать только государство. Это могут быть лицензии, выдаваемые властными структурами, различные юридические формы защиты интеллектуальной собственности, а также различные требования и стандарты, действующие в различных сферах деятельности компании. Государство старается защитить машиностроительный сектор в России, прежде всего от конкурентного давления со стороны зарубежный компаний. Для этого разрабатываются различные меры поддержки отечественных предприятий: льготные условия в сфере налогообложения и кредитования, государственные заказы и тендеры, различные меры стимулирующие спрос на товары российских производителей, повышение ввозных таможенных пошлин. 3. Конкуренция внутри отрасли. Если в отрасли доминирует слабая концентрация, как в отечественном машиностроении, то цены примерно одинаковы и конкуренция основывается преимущественно на рекламе, стимулировании сбыта и разработке товаров. Интенсивная конкуренция, которая характерна для мирового машиностроительного рынка, также обусловлена различиями в происхождении, структуре издержек, стратегиях и стилях управления конкурирующих компаний. Это говорит о том, что российскому производству для эффективного соперничества на международном рынке необходимо уделять внимание не только производимой продукции, но стратегическому управлению в целом. 4. Рыночная власть покупателей. На рынке в результате транзакций ценность создается и для покупателя, и для продавца. Как эта ценность будет распределена между ними с точки зрения прибыльности, зависит от того, какой рыночной властью обладает каждый из двух участников сделки. Чаще всего имеет значение размер и концентрация покупателей по сравнению с продавцами. Чем меньшее число покупателей и больше объем закупок, тем большей рыночной властью обладают покупатели. С точки зрения дифференциации покупателей и их власти, машиностроительный сектор крайне неоднороден, в нем можно выделить три группы. 5. Рыночная власть поставщиков. Главный вопрос заключаются в том, насколько легко фирмы в отрасли могут переключиться с одного поставщика на другого. Отечественное машиностроение отличается от зарубежных аналогов преимущественно тем, что большинство заводов, особенно созданных еще при Советском Союзе, являются производственными предприятиями полного цикла. То есть не только собирают конечный продукт, но и изготавливают для него практически все комплектующие. С одной стороны это позволяет им быть независимыми от поставщиков, но с другой стороны, значительно повышается себестоимость продукции.Распределение рыночной власти покупателей по отраслям машиностроения представлено в таблице 3.Таблица 3 - Распределение рыночной власти покупателей по отраслям машиностроения [7, c.167]Подведя итог анализа отраслевой структуры машиностроения и пяти факторов конкуренции Портера можно сделать некоторые выводы об уровне конкуренции и прибыльности отрасли. Высокие входные барьеры на рынки машиностроительной отрасли, благодаря высокому уровню требуемых ресурсов, эффективно препятствуют проникновению новых российских игроков, что, теоретически, должно добавлять привлекательности данной отрасли. Но эти рынки вышли за рамки государственных границ, потребители имеют возможность выбирать продукцию иностранных компаний. И эти же барьеры являются бесполезными для защиты от внутриотраслевой конкуренции со стороны международных компаний, которые располагают большим капиталом, известным брендом, обширными интеллектуальными ресурсами в виде патентов, собственных разработок, более масштабными рынками сбыта. Это позволяет зарубежным предприятиям экономить на издержках, не нанося ущерб качеству продукции, быстрее окупать инвестиции, что ставит их в более выгодное положение в сравнении с отечественными компаниями [11, c.85]. Жесткая конкуренция со стороны транснациональных компаний пагубно влияет на отечественный машиностроительный сектор, снижая привлекательность отрасли и прибыльность российского бизнеса в этой сфере. Подтверждают это и данные Госкомстата. Несмотря на то, что до кризиса этот сектор характеризовался высокими и устойчивыми темпами роста и совокупный оборот российских компаний вырос на 20%, большинство экономических показателей уже тогда указывали на низкую доходность. Средний показатель рентабельности продаж по отрасли составил в 2009 году 6%, в некоторых подотраслях, например, производство транспортных средств и оборудования показатель упал до 1%. Коэффициент текущей ликвидности в 2009 году составил в среднем по отрасли 1,25. Анализ платежеспособности предприятий сектора показал, что наименьшие риски банкротства свойственны производителям электрооборудования, где коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами составил 11,2, тогда как в отраслях производства машин и оборудования он составил всего 2,2, а в отраслях транспортных средств и оборудования оказался отрицательным -19. Ликвидные акции машиностроительного сектора крайне малочисленны, практически все они торгуются на ММВБ и входят в расчет индекса MICEX Manufacturing. В их числе акции компаний транспортного машиностроения АвтоВАЗ, Соллерс, КАМАЗ, УАЗ, Иркут, ОМЗ. Практически все эти компании относятся к подотраслям автомобилестроения, получающие поддержку государства. Доля машиностроительного сектора в совокупной капитализации акций ММВБ снизилась с 2% до 0,9% [11, c.185]. При пассивном отношении к сложившейся ситуации в машиностроительной отрасли перспективы неутешительны. Экспорт отечественной продукции с каждым годом все меньше, более того, возрастает роль импортной продукции на нашем отечественном рынке. Например, в тяжелом машиностроении объем импорта с 2003 по 2008 год вырос в 8,5 раз. Наиболее перспективными можно считать отрасли, относящиеся ко второй группе (см. табл. 3). На этот сектор государство оказывает минимальное влияние, и здесь действуют законы рыночной экономики. Появление товаров-субститов мало вероятно, так как большинство заводов в этой группе производят готовую продукцию. Несмотря на конкуренцию со стороны зарубежных производителей, идет тенденция к инвестированию и модернизации, как производственных мощностей, так и всей системы управления отечественных компаний. В большей степени ситуация в данных отраслях машиностроения зависит прежде всего от стабильности экономики страны и мировой экономики в целом. И если, например, в отраслях автомобилестроения и бытовых приборов технологический разрыв между отечественными и иностранными товарами очень велик, зачастую данные направления используют зарубежные технологии, оборудование, детали, узлы, то продукция второй группы отраслей вполне конкурентоспособна на международных рынках за счет своих собственных разработок. Например, гарантированное качество ОЕМ-компонентов концерна «Тракторные заводы» позволило войти в число поставщиков на конвейеры мировых лидеров машиностроения - Fiat и Caterpillar [11, c.186]. Понимание того, каким образом структурные характеристики отрасли определяют интенсивность конкуренции и влияют на привлекательность, закладывает фундамент для выявления возможностей изменения структуры экономического сектора, которые привели бы к ослаблению пресса конкуренции со стороны иностранных компаний и увеличению прибыльности отечественного производства. Перечислим некоторые возможные решения [13, c.185]: 1. Создание различных объединений, союзов и альянсов. Эта мера позволит ослабить конкуренцию в отраслях машиностроения, производящих продукцию широкого потребления, обеспечит более рациональное использование производственных мощностей, облегчит полную модернизацию. 2. Специализация. Большинство отечественных машиностроительных предприятий являются диверсифицированными компаниями с широким ассортиментом предлагаемых на рынках товаров, при этом ни в одном из направлений, зачастую, не занимая лидирующего положения. Это приводит к избытку производственных мощностей и большим затратам. Стараясь занять лидирующее положение в какой-то конкретной области, компания сможет эффективнее инвестировать в свои ключевые продукты, повышать их качество и конкурентоспособность на международных рынках. 3. Создание входных барьеров. Эта мера должна реализовываться не только на уровне государственного регулирования, но и создаваться непосредственно предприятиями. Это жизненно важная стратегия позволит сохранить высокую доходность в долгосрочной перспективе.2 Анализ состояния развития производства машин и оборудования в Российской Федерации2.1 Тенденции и проблемы развития производства машин и оборудования в РоссииМашиностроение – одна из самых емких отраслей российской промышленности. Она включает в себя производство всевозможных машин, оборудования и приборов. Современное машиностроение состоит из более чем 200 подотраслей и производств. Всего в мире, в машиностроении занято более 80 млн. человек, а количество производимых индивидуальных изделий достигает 3 млн. В Российской Федерации в сфере машиностроения работает более 3.5 млн. человек [13, c.130]. Структура продукции машиностроительного комплекса России представлено на рисунке 1.Рисунок 1 – Структура продукции машиностроительного комплекса РоссииМашиностроение является главной отраслью мировой промышленности. На мировой машиностроительный комплекс приходится около 35% стоимости всей выпускаемой в мире продукции. Главными центрами машиностроения являются США, Китай, Япония и страны Западной Европы. Объём выпуска продукции машиностроения представлены на рисунке 2.Рисунок 2 – Объём выпуска продукции машиностроения, млрд. долларов СШАВ Российской Федерации объем выпуска продукции машиностроительных предприятий в 2016 году составил более 5,74 трлн. рублей. Это на 5,2% меньше чем в 2015 году. Но даже несмотря на такое падение, результат 2016 года является одним из лучших в машиностроительной отрасли. На долю машиностроения приходится около 20% объема выпуска всей обрабатывающей промышленности России [13, c.132]. Объём выпуска предприятий машиностроения РФ представлен на рисунке 3.Рисунок 3 – Объём выпуска предприятий машиностроения РФ, трлн. рублейПредприятия машиностроительного комплекса России расположены в основном в европейской части страны. Около 78% объема всей продукции выпускается в трех Федеральных округах. Лидером является Центральный Федеральный округ, предприятия которого производят около 1/3 всей продукции машиностроения. В процентном соотношении доля каждого из Федеральных округов выглядит следующим образом [14, c.132]:Центральный Федеральный округ – 31%Приволжский Федеральный округ – 26%Северо-Западный Федеральный округ – 21%Уральский Федеральный округ – 8%Сибирский Федеральный округ – 7%Южный Федеральный округ – 4%Дальневосточный Федеральный округ – 2%Северо-Кавказский Федеральный округ – 1% Отраслевая структура российского машиностроения состоит из трех основных отраслей:Производство машин и оборудования;Производство электрооборудования;Производство транспортных средств.Наибольшая доля в объеме производства в 2016 году приходится на производство транспортных средств – чуть менее 51%, что в денежном эквиваленте составляет 2 925 млрд. рублей. На долю производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования пришлось 28% или 1 611 млрд. рублей и доля производства машин и оборудования составила 21% или 1 202 млрд. рублей [15, c.144]. Наибольшую рентабельность имеют предприятия связанные с производством электрооборудования – 8,1%, производство машин и оборудования – 7,1%, а предприятия занятые производством транспортных средств имеют самую низкую рентабельность 4,4%. Это худший показатель среди всех обрабатывающих производств, а средняя рентабельность этой отрасли  в России равна 8,8%.Помимо трех основных отраслей выделяют несколько важных подотраслей машиностроения, которые в некоторых классификациях рассматриваются отдельно от основной отрасли – это оборонно-промышленный комплекс (ОПК), авиастроение и судостроение.Оборонно-промышленный комплекс В 2016 году в состав оборонно-промышленного комплекса России входило 1 339 организаций на которых работало около 1,3 млн. человек. По количеству затрат на оборону Россия занимает 3 место в мире, уступая США и Китаю [14, c.145]. Расходы на оборону в 2016 году представлены на рисунке 4. Рисунок 4 – Расходы на оборону в 2016 году, млрд. долл. СШАСтруктура ОПК России состоит из таких отраслей:Авиационная и ракетно-космическая промышленность;Судостроение;Производство артиллерийского и стрелкового оружия;Бронетанковая промышленность;Приборостроение и радиоэлектроника;Ядерно-оружейный комплекс. Рассмотрим основные страны в мировом экспорте оружия, которые представлены на рисунке 5. Из рисунка видно, что Россия входит в число ведущих экспортеров оружия в мире. В среднем ежегодный экспорт/импорт оружия в мире достигает 150 млрд. долларов США. По итогам последних пяти лет Российская Федерация занимает второе место по экспорту оружия, на ее долю приходится 27% мирового рынка. А лидируют США, доля этой страны в мировом экспорте оружия составила 31%. Основными потребителями российского оружия являются Китай, Индия и Алжир, на эти страны пришлось около 60% всех сделок. А в целом продукция российского ОПК экспортируется в 56 стран мира [15, c.165]. Рисунок 5 – Доля стран в мировом экспорте оружия, %Но основная часть продукции российского ОПК приходится на государственный оборонный заказ. В 2016 году сумма заказа правительства РФ на предприятия оборонного комплекса страны составила 1 трлн. 700 млрд. рублей, а в 2015 году она увеличилась на 100 млрд. рублей. За текущий год в войска Российской Федерации должны поступить [15, c.165]:3 зенитно-ракетных комплекса;700 танков и бронемашин;1545 автомобилей различных классов;126 самолетов;88 вертолетов;5 надводных боевых кораблей;4 подводные лодки;50 межконтинентальных баллистических  ракет.Крупнейшим предприятием российского ОПК является концерн «Алмаз-Антей». Эта компания занимается разработкой и производством систем противовоздушной и противоракетной обороны. По итогам 2015 года концерн «Алмаз-Антей» занял 12 место среди всей производителей оружия в мире, с оборотом в 8,3 млрд. долларов США. Помимо концерна «Алмаз-Антей» еще 5 российских предприятий ОПК по итогам 2015 года имели оборот более 1 млрд. USD:«Вертолеты России» – 3,4 млрд. USD;«Объединенная двигателестроительная корпорация» – 2,6 млрд. USD;«АХК Сухой» - 2,1 млрд. USD;«Радиоэлектронные технологии» - 1,8 млрд. USD;«НПК Иркут» - 1,4 млрд. USD. Авиастроение В состав авиационной промышленности Российской Федерации входят 250 предприятий, в которых работает около 400 тыс. человек, из них около 300 тыс. человек работает на производствах. Основная часть активов авиационной промышленности сосредоточена в двух компаниях «Объединенная авиастроительная корпорация» и «Вертолеты России». Общий оборот этих компаний в 2016 году составил чуть более 450 млрд. рублей [14, c.186].Россия занимает второе место в мире по производству самолетов, но более 75% из произведенных машин составляют военные самолеты. На рисунке 6 представлен выпуск гражданских авиалайнеров в РФ. Из рисунка видно, что в 2016 году было выпущено 39 гражданских авиалайнеров. По сравнению с 2015 годом, когда было выпущенное рекордное количество гражданских самолетов, падение составило 25%. Рисунок 6 – Выпуск гражданских авиалайнеров в РФ, шт.Больше всего в России производится самолетов Sukhoi SuperJet-100, в 2016 году их было изготовлено 31 шт. В 2015 компания «Гражданские самолеты Сухого» произвела 37 самолетов Sukhoi SuperJet-100. В 2016 году удельный вес этих самолетов в общем российском производстве составил 79,5%, в 2015 году этот показатель был меньше – 71%. Из 31 самолетов Sukhoi SuperJet-100 в 2016 году, 11 было отправлено на экспорт.Помимо Sukhoi SuperJet-100 в России разрабатываются и производятся следующие марки самолетов: Ан-148 (в 2016 году было выпущено 5 шт.);Ту-214 (в 2016 году было выпущено 3 шт.);Ан-124 «Руслан»;МС-21 (в стадии разработки).Что касается вертолетостроения, то компания «Вертолеты России» также ориентирована на выпуск продукции военного характера. На рисунке 6 представлен выпуск гражданских вертолётов в РФ. Из рисунка видно, что доля гражданских вертолетов в общем выпуске не превышает 23,5%. В 2016 году было выпущено 37 гражданских вертолетов, из которых 20 было экспортировано. Рисунок 7 – Выпуск гражданских вертолётов в РФ, шт.Основные марки гражданских вертолетов выпускаемых в России – Ми-8, Ми-26, Ка-27, Ка-32. Судостроение Основная часть судостроительной промышленности Российской Федерации сосредоточена в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Северодвинске и Калининградской области. Всего в России действует около 1000 предприятий связанных с судостроением, судоремонтом, производством двигателей и оборудования для различных судов. При этом около 160 из них занимаются непосредственно судостроением. Самые крупные предприятия отрасли входят в «Объединенную судостроительную компанию» [16, c.183].Россию трудно назвать крупной судостроительной державой, ведь по итогам 2016 года доля РФ в общем мировом производстве судов составляет менее 0,5%. На рисунке 8 представлена динамика спроса на постройку судов в тонажже в РФ. Из рисунка видно, что всего в 2016 году портфель заказов на постройку судов в мире составил 117 млн. тонн валового тоннажа. Тоннаж заказанных судов в России составил 80,7 тыс. тонн.Рисунок 8 – Динамика спроса на постройку судов в тонажже в РФ, тыс. тоннНо, несмотря на малое количество заказанных судов, необходимо отметить тот факт, что заказанные проекты имеют довольно высокую стоимость. Так среди заказанных в 2016 году судов, два ледокола, стоимостью более 1 млрд. долларов каждый. А в целом на российских судостроительных заводах в производстве находятся 9 ледоколов. Они выпускаются только на двух верфях – Выборгском и Балтийском судостроительных заводах. Всего на российских верфях находятся в производстве около 150 судов, среди которых танкеры, сухогрузы, военные надводные корабли и подлодки, а также плавучая атомная станция и нефтяные платформы [16, c.164].На рисунке 9 представлены сданные в эксплуатацию суда в РФ. Из рисунка видно, что в 2016 году с верфей российских заводов сошло 57 судов, не считая прогулочных и спортивных судов. В 2015 году было сдано в эксплуатацию 71 судно. А больше всего за последние 5 лет, на воду было спущено судов в 2013 году. Рисунок 9 – Сданные в эксплуатацию суда в РФ, шт.Больше всего было изготовлено озерных и речных пассажирских судов, их доля в объеме производства в среднем составляет 55%, второе место занимают танкеры и нефтеналивные суда около 15% и примерно по 12% составляют грузовые и грузопассажирские суда и морские буксиры. Производство транспортных средств Помимо судостроения и авиационной промышленности, основными направлениями в отрасли производства транспортных средств является автомобилестроение и производство железнодорожного транспорта. Автомобильная промышленность является самой крупной отраслью машиностроения на ее долю около 27% всего совокупного выпуска. В российском автопроме занято около 900 тыс. человек, а доля в ВВП страны автомобильной промышленности составляет чуть более 1% [14, c.167].На рисунке 10 представлено производство легковых автомобилей в 2016 году. Из рисунка видно, что в 2016 году в мире было произведено 89,74 млн. легковых автомобилей. Лидером отрасли является Китай, который произвел почти 26% всех автомобилей, следом идут США и Япония. Крупнейший европейский производитель автомобилей – Германия, по объемам производства отстает от КНР в 4 раза. Российская Федерация занимает 14 место, имея долю в мировом производстве 1,9%. Рисунок 10 – Производство легковых автомобилей в 2016 году, млн.шт.На рисунке 11 представлено производство легковых автомобилей в РФ По рисунку видно, что из 1 739 600 произведенных в России автомобилей, 1 038 000 пришлось на иностранные бренды, что на 2,9% меньше по сравнению с 2015 годом. В свою очередь выпуск автомобилей отечественных марок составил 701 600, что на 16,5% меньше чем в 2015 году. А в целом по отрасли падение производства составило 9,7% [13, c.156]. Рисунок 11 – Производство легковых автомобилей в РФ, млн.шт.Помимо снижения производства легковых автомобилей, в 2016 году снизилось производство автобусов на 18,2% до 43,2 тыс.шт., троллейбусов на 70,6% до 155 шт., грузовых автомобилей на 25,7%  до 154 тыс.шт. Но зато наблюдался прирост в производстве прицепов для легковых автомобилей на 11,2% до 49,2 тыс.шт., а также тракторных прицепов и полуприцепов на 13% до 13 тыс. штук. Также на 988 шт. выросло производство автоцистерн, в 2016 году их было произведено 3 370 шт.Флагманами российского автомобилестроения являются три компании: АвтоВАЗ, КАМАЗ и группа ГАЗ.Крупнейший автопроизводитель России и Восточной Европы «АвтоВАЗ» сейчас контролируется альянсом Renault-Nissan. Кроме собственных разработок выпускаемых под маркой «Лада», на заводах АвтоВАЗА собирают Nissan Almera и Renault Logan. Помимо сборки автомобилей компания выпускает несколько моделей двигателей, а также комплектующие для автомобилей снятых с производства и для моделей выпускаемых за границей [16, c.172].По итогам 2016 года АвтоВАЗ произвел 575 тыс. автомобилей. Это чуть более трети всего российского производства. Необходимо отметить, что автомобильный парк России на 57% состоит из автомобилей АвтоВАЗА. Оборот компании в 2016 году составил 189 млрд. рублей. На конец 2016 года на предприятии работало 52 тыс. человек.КАМАЗ – ведущий производитель грузовых автомобилей в Российской Федерации. По объемам производства эта компания занимает 11 место в мире среди производителей тяжелых грузовиков. Помимо основного производства грузовых автомобилей и двигателей, на заводах компании выпускаются комбайны, автобусы, тракторы, электроагрегаты и комплектующие к ним.По итогам 2016 года компанией КАМАЗ было реализовано более 35 тыс. автомобилей, из них экспортировано 6 тыс. На предприятиях компании работает чуть менее 41 тыс. сотрудников. Общий оборот в 2016 году составил 110.5 млрд. рублей.Группа ГАЗ – российская автомобилестроительная компания, основным предприятием которой является завод ГАЗ в Нижнем Новгороде. Помимо этого завода, в структуру группы входят 13 предприятий разделенных на 5 дивизионов, разделенных по видам продукции. На сегодняшний день группа ГАЗ выпускает: легкие коммерческие и легковые автомобили, грузовые автомобили, автобусы, двигатели и комплектующие.Группа ГАЗ является лидером российского рынка по производству легких коммерческих автомобилей, а также производит около 70% автобусов на российском рынке. В структуре компании работает около 50 тыс. человек, выручка за 2016 год составила 120 млрд. рублей.Железнодорожное машиностроение Российской Федерации представлено предприятиями выпускающими локомотивы, вагоны, а также занятых в сфере ремонта железнодорожного транспорта. На сегодняшний день, ситуация в отрасли очень сложная, так как спрос на продукцию на внутреннем рынке за последние годы снизился. Особенно это касается грузовых магистральных вагонов, производство которых является основным видом деятельности для многих предприятий железнодорожного машиностроения. На рисунке 12 представлено производство грузовых магистральных вагонов в РФ. Из рисунка видно, что по итогам 2016 года в России было произведено 54 500 грузовых вагонов, что на 10% меньше чем в 2015 [17, c.154].Рисунок 12 – Производство грузовых магистральных вагонов в РФ, тыс. шт.Такое падение объясняется в первую очередь профицитом грузового подвижного состава. Из имеющихся в наличии 1.2 млн. вагонов, профицит составляет 250 тыс. шт. Такой избыток вагонов привел к существенному снижению цен на продукцию (до 20% по итогам 2016 года), что вынудило российских производителей снизить объемы выпуска и уменьшить производственные планы на 2017 на 25 – 30%. Кроме этого, очень сильно повлияло на отрасль повышение цен на металл до 28%, в 2017 году по прогнозам экспертов повышение продолжится и составит 35%, а это может привести к серьезному кризису в отрасли железнодорожного машиностроения [15, c.153].На рисунке 13 представлено производство локомотивов в России за 2015-2016 годах. Из рисунка видно, что в 2016 году по сравнению с предыдущим годом снизился выпуск локомотивов на 15.6%. Это связано с сокращением инвестиционных программ монополиста железнодорожного транспорта в России ОАО «РЖД». Кроме этого, наибольшее падение коснулось производства рудничных тепловозов, которые закупаются промышленными предприятиями. По итогам 2016 года, выручка от продажи локомотивов снизилась на 4,2% и составила 66,6 млрд. рублей. Рисунок 13 – Производство локомотивов в России за 2015-2016 годах, ед.Что касается производства пассажирских вагонов, то здесь наблюдается дефицит подвижного состава. В 2017 году дефицит может составить около11%. Но, несмотря на то, что средний возраст пассажирских вагонов в России составляет 19 лет, (предельный возраст эксплуатации 25 лет), «Федеральная пассажирская компания» не спешит закупать новые вагоны. В 2016 году было закуплено всего 295 вагонов, что составляет 1,5% от общего вагонного парка. Такую ситуацию руководство «ФПК» объясняет отсутствием финансирования [15, c.175].Всего в России насчитывается более 500 компаний занятых в сфере железнодорожного машиностроения, на которых работает около 200 тыс. человек. Крупнейшими предприятием отрасли является «Трансмашхолдинг». Трансмашхолдинг – крупнейший производитель железнодорожного транспорта в РФ. В структуру холдинга, входит 16 предприятий, занятых в производстве ж/д транспорта и занимающихся научной деятельностью в этом направлении. В 2016 году компания снизила объемы производства и была вынуждена уволить около 10% сотрудников. Сейчас на предприятиях Трансмашхолдинга работают чуть более 50 000 человек, оборот компании в 2016 году составил 139,6 млрд. рублей. Производство машин и промышленного оборудования В этой отрасли машиностроения выделяют три основные подоотрасли – производство промышленного оборудования, производство строительной и сельскохозяйственной техники, производство бытовой техники. Несмотря на то, что эта отрасль имеет наибольшую номенклатуру производимых изделий, ее доля в машиностроении РФ самая маленькая – 21%. И последние несколько лет наблюдается снижение объемов производства. На рисунке 14 представлен объём производства машин и оборудования в РФ.Рисунок 14 – Объём производства машин и оборудования в РФ, трлн. рублейСнижение объемов наиболее сильно затронуло производство сельскохозяйственной и строительной техники. В 2016 году было произведено [14, c.134]:Тракторов для сельского и лесного хозяйства – 6 700 шт. (Падение производства по сравнению с 2015 годом – 11,9%);Комбайнов зерноуборочных – 5 700 шт. (падение 1,8%);Комбайнов силосоуборочных – 241 шт. (падение 44,9%);Бульдозеров – 699 шт. (падение 41,8%);Экскаваторов – 2 000 шт. (прирост к 2015 - 10%);Тракторов гусеничных – 493 шт. (падение 56,5%).А вот в производстве бытовой техники в 2016 году наблюдался небольшой рост. Это коснулось практически всех видов выпускаемой продукции:Холодильники и морозильники – 3,7 млн. шт. (падение 9,8%);Стиральные машины – 3,9 млн. шт. (как и в 2015 году);Пылесосы – 55,1 тыс. шт. (прирост 4,4%);Электрочайники – 80,6 тыс. шт. (падение 70%);Микроволновые печи – 1,285 млн.шт. (прирост 28,1%);Электроплиты – 312 тыс. шт. (прирост 8,1%). Производство электрооборудования Эта отрасль машиностроения, единственная в 2016 году охарактеризовалась подъемом производства. На рисунке 15 представлен объём производства электрооборудования в РФ. Из рисунка видно, что по итогам 2016 года прирост объема отгруженных товаров составил 75 млрд. рублей или 4,7%. Рисунок 15 – Объём производства электрооборудования в РФ, трлн. рублейВ производстве электрооборудования, ключевой отраслью является производство электрических двигателей, аккумуляторов и телевизионной аппаратуры. Для производителей двигателей введена следующая классификация продукции [12, c.156]:Двигатели постоянного тока, мощность до 37,5 Вт.Двигатели универсальные мощностью свыше 37,5 Вт.Двигатели переменного тока мощностью от 750 Вт. до 75 кВт.На рисунке 16 представлено производство электродвигателей в РФ.Рисунок 16 – Производство электродвигателей в РФ, тыс. штукИз рисунка видно, что в отличие от электродвигателей, производство аккумуляторов и телевизионной аппаратуры в 2016 году выросло, на 7,6% и 8,7% соответственно. Что и стало основополагающим фактором прироста в отрасли. Экспорт и импорт  На рисунке 17 представлен экспорт и импорт в РФ продукции машиностроения. Рисунок 17 – Экспорт и импорт в РФ продукции машиностроения, млрд. долларов СШААнализ рисунка показал, что несмотря на то, что экспорт продукции российского машиностроения в 2016 году составил 28,29 млрд. долларов США, импорт той же самой продукции в Россию за отчетный период, превысил экспорт более чем в 5 раз. По сравнению с 2015 годом экспорт продуктов машиностроения сократился на 7,5%, что касается импорта, то его доля сократилась на 13%. В 2017 году также прогнозируется снижение российского экспорта машиностроительной продукции, но уменьшение импорта должно быть еще более значительным. Так как помимо, антироссийских санкций, которые ограничивают поставки машин и оборудования в РФ, правительство России, в ответ на санкции, приняло несколько указов запрещающих ввоз некоторых видов машиностроительной продукции на территорию страны. Например, в начале 2017 года был подписан указ «о запрете импорта товаров машиностроения для государственных и муниципальных нужд».Основу российского экспорта составляют [15, c.173]:Оборудование для горнодобывающих и металлургических предприятий, производства компании «Уралмаш».Самолет Sukhoi Superjet-100 производства «Гражданские самолеты «Сухого».Продукция ОПК России, в том числе вертолеты, производимые концерном «Вертолеты Росси».Космические аппаратыОборудование для кузнечных и штамповочных производств, компании «Тяжмехпресс».Энергетическое оборудование, производства компании «Силовые машины».В свою очередь основными статьями импорта машиностроительной продукции в РФ являются:Легковые и грузовые автомобили;Электрооборудование;Комплектующие и аппаратура для радио и телевидения;Оборудование для добычи полезных ископаемых и строительства;Летательные аппараты;Сельскохозяйственное оборудование.2.2 Сравнительный анализ развития машиностроения в России и СШАВ современных условиях темпы развития народного хозяйства в наибольшей степени зависят от достижений научно-технического прогресса. Их практическое воплощение значительно упрощает выполнение множества трудоемких задач, делает возможным производство продукции, ранее недоступной вследствие технологического несовершенства, способствует повышению уровня энергоэффективности.Большая часть достижений научно-технического прогресса приходится на отрасли, создающие активную часть основного капитала экономики, прежде всего – на машиностроение. Продукция этой отрасли, включающая в себя машины и оборудование различных сфер применения, транспортные средства, агрегаты, приборы, в процессе инвестиционно-строительной деятельности трансформируется в основной капитал экономики, тем самым формируя производственный аппарат страны [2; 6].Таким образом, основой любого современного государства является машиностроение, уровень развития которого предопределяет качество жизни населения, создает предпосылки для устойчивого роста национальной экономики. Иначе говоря, это фундаментальная отрасль народного хозяйства, представляющая собой источник прогрессивного развития технологического ядра промышленности и обеспечивающая ее устойчивое функционирование [3].В связи с этим и с учетом современного состояния народного хозяйства России особенно актуальным становится решение вопроса развития национального машиностроения. Одним из перспективных вариантов для отечественной экономики по части стимулирования, активизации и решения проблем машиностроительной отрасли является следование по пути передовых зарубежных государств.Так, в развитых экономиках мира и развивающихся государствах большое внимание уделяется стимулированию инновационных процессов и активизации машиностроения. В частности, прямое участие и реальные меры поддержки машиностроительных производств со стороны государства позволили странам G7 достичь высокого уровня развития пятого технологического уклада и увеличить долю машиностроения в объеме выпуска промышленной продукции до 30 – 50%.Рисунок 18 - Динамика производства в отраслях машиностроения России в 1991 – 2015 гг. (1991 г. = 100%), %Источники: Промышленное производство [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. – Режим доступа : http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/ind_prom_okved.xlsВ то же время стимулирование отечественной высокотехнологичной деятельности, напротив, оказывается менее эффективным, что приводит к низким темпам производства основной продукции машиностроения и, как следствие, технологической отсталости национальной экономики. На рисунке 18 представлена динамика производства в отраслях машиностроения России в 1991 – 2015 гг. В частности, в производстве транспортных средств, машин и оборудования до сих пор не удалось приблизиться к уровню 1991 года. В связи с этим в России основу экономики составляет индустриальный уклад доэлектронной формации, в то время как в США преобладают высокие, наукоемкие и цифровые технологии [5].Помимо этого, «из-за системной дезорганизации и упадка обрабатывающей промышленности существенно снизилась величина агрегированного мультипликатора добавленной стоимости» [5, с. 2].Рисунок 19 - Динамика мультипликатора добавленной стоимости в экономике России в 2003 – 2013 гг.Источники: Лукин Е. В. Параметры технологического развития экономики России [Электронный ресурс] // Вопросы территориального развития. – 2015. – № 7 (27). – Режим доступа : http://vtr.vscc.ac.ru/article/1518/fullНа рисунке 19 представлена динамика мультипликатора добавленной стоимости в экономике России в 2003 – 2013 гг. Таким образом, в России в расчете на единицу стоимости добывающего сектора в обрабатывающей промышленности в 2013 году создавалось лишь 1,53 единицы добавленной стоимости, что значительно ниже уровня передовых экономик мира [5].Поскольку существенного изменения ситуации в экономике России не происходит, доля машиностроения в объеме выпуска промышленной продукции остается стабильно низкой, существенно уступая показателям передовых экономик. На рисунке 20 представлена доля машиностроения за 2008 – 2014 гг. в США и России в общем объеме отгруженной обрабатывающими производствами продукции. Из рисунка видно, что удельный вес машиностроения в общем объеме продукции, отгруженной российскими предприятиями обрабатывающей промышленности, за период с 2008 по 2014 год не превысил 22,3% и даже начал снижаться после 2013 года, в то время как для США данный показатель находился в пределах 29 – 30% (рис. 20).Рисунок 20 - Доля машиностроения за 2008 – 2014 гг. в США и России в общем объеме отгруженной обрабатывающими производствами продукции, %Источники: Gross Output by Industry [Electronic resource] / U.S. Bureau of Economic Analysis. – Available at : http://www.bea.gov/iTable/index_industry_gdpIndy.cfm; Промышленное производство [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. – Режим доступа : http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/otgruzka_CDE.xlsПомимо высокой доли машиностроительной продукции в общем объеме выпуска, характерной чертой развитых экономик мира является преобладание в структуре машиностроения производства транспортных средств и оборудования, т. е. изготовления конечной продукции с высокой добавленной стоимостью. Подобную закономерность можно наблюдать на примере Германии, Японии или США, однако не является исключением и Россия. Структура отечественного машиностроения практически идентична таковой в США, она представлена на рисунке 21. Рисунок 21 - Структура машиностроения России и США в 2014 году, %Источники: Gross Output by Industry [Electronic resource] / U.S. Bureau of Economic Analysis. – Available at : http://www.bea.gov/ iTable/index_industry_gdpIndy.cfm; Промышленное производство [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. – Режим доступа : http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/otgruzka_CDE.xlsВпрочем, несмотря на имеющиеся структурные сходства в организации производственных процессов на территории обеих стран, финансово-экономическое и технологическое состояние российского машиностроения в значительной мере обусловливает отставание отечественной экономики от американской. Так, наиболее характерными проблемами для большей части отечественных предприятий отрасли являются недостаток денежно-кредитных ресурсов, дефицит высококвалифицированного персонала, устаревшее оборудование и, как следствие, низкий уровень конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках [8].В то же время США в целях превентивного реагирования на проблемы подобного характера в машиностроении еще с 1990-х годов занимались реализацией ряда мероприятий, направленных на поддержку и стимулирование местных производителей. В частности, промышленная политика страны с момента начала гонки научно-технических достижений в мире была ориентирована на развитие наукоемких и сверхнаукоемких производств, а также предусматривала возможность государственной корректировки структуры производства продукции и распределения инвестиций в промышленности [10]. В России, для сравнения, данные процессы формируются под воздействием рыночных сил, а непосредственное вмешательство государства в экономику осуществляется только в редких случаях.В государственной поддержке машиностроения в США особое место занимают такие ключевые направления, как антимонопольное регулирование, реализация федеральных программ с высокой долей финансирования за счет бюджетных средств (до 50% стоимости проекта), проведение целенаправленной амортизационной политики и преобразование результатов НИОКР военного назначения в гражданскую сферу. Наибольший интерес здесь представляют последние два направления.Так, проведение целенаправленной амортизационной политики осуществляется в целях активизации притока инвестиций в сектор машиностроения. Например, в сфере производства компьютерной техники компании имеют право ускорять амортизацию и списывать до 30% стоимости вычислительной техники и другого электронного оборудования сразу после их приобретения. Помимо этого, в целях стимулирования модернизационных процессов на предприятиях распространено применение такого инструмента амортизационной политики, как амортизационная премия. Ее суть заключается в том, что организациям в дополнение к стандартным амортизационным отчислениям разрешено исключать из собственных доходов сумму, равную 10% исходной стоимости основных средств. Преимущество данного инструмента стимулирования заключается в более быстром исчислении амортизации оборудования на начальном этапе при соблюдении двух ключевых условий: материальная часть должна быть новой; расчетный срок эксплуатации превышает 3 года [10].В свою очередь изменения в государственной промышленно-инновационной политике США, подразумевающие включение в ее состав военно-технической политики, способствовали ускорению развития инновационной и машиностроительной деятельности в стране. В частности, это стало возможным благодаря трансформации результатов военно-промышленных НИОКР в проекты гражданского назначения. Согласно действующим федеральным программам, преобразование военных разработок в гражданские предусматривает финансирование со стороны государства до 50% стоимости проекта подобного рода [1].Наибольший эффект от реализации таких федеральных программ наблюдается в авиационной промышленности США, в которой широко распространена практика финансирования гражданских разработок за счет средств Министерства обороны и использования ресурсов Национального аэрокосмического агентства США и Национального Института стандартов и технологий [11].В США на различных уровнях государственной власти немало внимания уделяется поддержке автомобильной промышленности, которая играет большую роль в экономике страны. Так, помимо стандартных федеральных программ развития отрасли, предусматривающих предоставление производителям стимулирующих льгот, распространена практика образования ассоциаций и советов, действующих в интересах поддержки машиностроителей. Основной перечень направлений по развитию машиностроения в России представлен в таблице 4.Таблица 4 - Перечень направлений по развитию машиностроения в РоссииУникальным примером подобных объединений является образованный в августе 2012 года Национальный совет губернаторов по автопрому, в который вошли руководители четырех американских штатов – Мичигана, Теннеси, Миссури и Иллинойса. Главной задачей Совета провозглашено предотвращение конкуренции между штатами и развитие между ними сотрудничества в решении вопросов поддержки отрасли, а в числе ключевых направлений значится преодоление финансовой и кадровой напряженности на предприятиях [12; 13].Как отмечают в экспертном сообществе, создание на территории страны объединений, подобных Национальному совету губернаторов по автопрому, положительно сказывается на промышленной деятельности в целом. Так, в числе главных результатов их функционирования указывается уменьшение политического влияния на финансово-экономическую деятельность предприятий, обеспечение большей стабильности в отрасли, увеличение прозрачности действующих правил и процедур [15].Реализация рассмотренных на примере США мероприятий в российских условиях в перспективе может способствовать решению главных проблем отечественного машиностроения и ускорению инновационного развития экономики (таблица).В свою очередь конечным результатом предлагаемых мероприятий должно стать увеличение до уровня передовых экономик мира доли высоких, наукоемких и цифровых технологий, а также рост объемов продукции машиностроения в общем объеме отгрузки промышленной продукции до 30 – 50%.3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВА МАШИН И ОБОРУДОВАНИЯ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИПроведем анализ производства машин и оборудования в РФ до 2020-2030 годов, по имеющимся данным Прогноза социально-экономического развития России до 2030 года.[1]Рынок производства машин и оборудования в РФ на краткосрочный и долгосрочный период настроен достаточно оптимистично и планирует увеличить свое производство по консервативному (вариант 1) и инновационному сценарию (вариант 2) развития экономики до 4,3 -5,0 трлн. рублей (в текущих ценах) в 2020 году, а это более, чем на 52% превышает показатель 2011 г. (в сопоставимых ценах). В долгосрочной перспективе, в зависимости от сценариев развития экономики, рынок производства машин и оборудования запланировал свое производство на уровне 8,2-10,2 трлн. рублей. Динамика производства машин и оборудования и темпы роста представлены на рисунке 22.Рисунок 22 - Динамика производства машин и оборудования и темпы ростаНа 95 и более процентов произойдет увеличение производства транспортных средств и оборудования в 2020 году и объемы этого рынка составят 7,1-7,8 трлн. рублей, соответственно по консервативному и инновационному вариантам развития экономики. К 2030 году рост производства транспортных средств и оборудования более, чем в два раза превысит показатели 2011 года и по первому и второму вариантам развития экономики объемы этого рынка составят 14,7 и 19,3 трлн. рублей. Динамика производства транспортных средств и оборудования в РФ с 2011-2020-2030г.г. и темпы роста производства транспортных средств и оборудования в РФ представлены на рисунке 23.Рисунок 23 - Динамика производства транспортных средств и оборудования в РФ с 2011-2020-2030г.г. и темпы роста производства транспортных средств и оборудования в РФРынок электронного и оптического оборудования не планирует снижать объемы производства, напротив, рост этого рынка произойдет более, чем на 50% в краткосрочной перспективе и более, чем на 100% увеличатся объемы производства электронного и оптического оборудования к 2030году. В зависимости от сценариев развития экономики, в 2020 году будет произведено электронного и оптического оборудования на сумму в 3,1-3,6 трлн. рублей, в 2030 году этот показатель составит 6,1-8,6 трлн. рублей. Динамика производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в РФ с 2011-2020-2030г.г. и темпы роста производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в РФ представлены на рисунке 24.Рисунок 24 - Динамика производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в РФ с 2011-2020-2030г.г. и темпы роста производства электрооборудования, электронного и оптического оборудования в РФ Анализируя данные о производстве продукции машиностроительного комплекса, нельзя обойти вниманием рынок производства основных видов продукции энергетического машиностроения, который также настроен оптимистически и к 2020-2030 году, планирует увеличить производство паровых турбин на 25-31% (по инновационному варианту развития экономики). И объемы производства этого рынка составят 5434-5667 МВт соответственно в 2020-2030 годах.Чуть меньший рост рынка ожидается по производству газовых турбин и в 2020-2030 годах, рост составит 7-13% по отношению к показателям 2011 г. И в среднесрочной перспективе рынок производства газовых турбин сформируется на уровне 2612 МВт; до 2762 МВт произойдет увеличение рынка в долгосрочной перспективе. Динамика производства основных видов продукции энергетического машиностроения в РФ с 2011-2020-2030г.г. представлена на рисунке 25.Рисунок 25 - Динамика производства основных видов продукции энергетического машиностроения в РФ с 2011-2020-2030г.г.Пессимистические настроения имеет рынок производства гидравлических турбин, к 2020 году он планирует снизить производство на 0,4% по отношению к показателям 2011 года и объемы этого рынка составят 4125 МВт, однако к 2030 году ситуация стабилизируется и производство гидравлических турбин увеличатся до 4302 МВт, а это на 4% превысит показатель начала анализируемого периода. Динамика темпов роста производства основных видов продукции энергетического машиностроения в РФ с 2020-2030г.г. представлена на рисунке 26.Рисунок 26 - Динамика темпов роста производства основных видов продукции энергетического машиностроения в РФ с 2020-2030г.г.Таким образом, в целом, рынок производства продукции машиностроительного комплекса и продукции энергетического машиностроения РФ, в краткосрочной и долгосрочной перспективе (2020-2030г.г.) нацелился на уверенный рост, однако, по некоторым видам производства энергетического оборудования к 2020году произойдет снижение производства (гидравлические турбины); но к 2030 году ситуация стабилизируется и рынок вновь увеличит объемы. Однако, темпы роста рынка производства гидравлических турбин будут несущественны, в отличие от других видов производств. ЗАКЛЮЧЕНИЕПроизводство машин и оборудования - это одни из основных отраслей промышленности России. И от того как будут развиваться эти отрасли в немалой степени зависит и развитие экономики страны. В настоящее время отрасли машиностроения нуждаются в структурной перестройке и интенсификации.Что же означает интенсивный путь развития в производстве машин и оборудования. Прежде всего, он подразумевает качественно новое натурально-вещественное наполнение стоимостных показателей. Ведь рост выпуска машиностроительной продукции может быть обеспечен как за счет изменения стоимости техники и «вымывания» из номенклатуры выпускаемого оборудования дешевых его видов, так и за счет расширения производства, увеличения массы выпускаемой техники, улучшения ее потребительских свойств. Последний вариант развития и представляется единственно верным в условиях интенсификации экономики. Кроме того, само машиностроительное производство должно быть переориентировано на использование материало-, трудо- и фондосберегающих технологий производства машин и оборудования.Интенсификация машиностроительного комплекса должна рассматриваться в двух аспектах. Во-первых, интенсификация машиностроительного производства внутри комплекса, то есть выпуск передовой техники с минимальными затратами живого труда, и, во-вторых, интенсификация в отраслях народного хозяйства, происходящая на базе внедрения новейших машин, оборудования, приборов и устройств, выпускаемых машиностроителями. Эти направления интенсификации тесно взаимосвязаны и не могут осуществляться в отрыве один от другого. Первичным, естественно, является производство машин и оборудования в машиностроительном комплексе, и от того, как машиностроение справляется с поставленными задачами, зависит эффективность работы других отраслей народнохозяйственного комплекса в целом.Темпы внедрения достижений научно-технического прогресса в значительной мере зависят от положения дел внутри машиностроительного комплекса, от того, сколь быстро машиностроители смогут перейти на выпуск техники новых поколений и оснастить ими различные отрасли народного хозяйства.Анализ состояния и перспектив развития отечественного машиностроения показывает, что судьба данного комплекса, а значит - индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно-спросовые ограничения. А это составляет задачу народнохозяйственную. Ее решение предполагает создание мощных стимулов к производственному инвестированию и адекватных макроэкономических регуляторов. Не только монетарных, которыми, как теперь очевидно, не исчерпывается класс экономических методов.Пора подключать к преобразованиям сильную промышленную политику со всеми ее рычагами, направляющими ход развития экономики по пути конкурентоспособности. И прежде всего продуманную систему структурно-инвестиционного государственного регулирования, которое сделает общее машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования.Машиностроение является отраслью, которая в современных условиях предопределяет качество жизни населения и создает предпосылки для устойчивого роста национальной экономики. Выпуск конкурентоспособной продукции данного вида народнохозяйственной деятельности, включающей выпуск новых машин, приборов, оборудования, транспортных средств, создает основу для повышения производительности труда, способствует техническому перевооружению предприятий, более эффективному использованию сырья, материалов, энергии. К сожалению, в Российской Федерации объемы и доля машиностроения в выпуске продукции промышленности остаются стабильно низкими, существенно уступая показателям развитых зарубежных стран, прежде всего – США. В настоящее время, США являются крупнейшим мировым производителем машиностроительной продукции, удельный вес которой в общем объеме отгруженных товаров (работ, услуг) обрабатывающих производств в 2014 году составил 30,1%. В работе рассмотрен американский опыт государственной поддержки машиностроения. С учетом этого определены основные направления стимулирования развития отрасли в Российской Федерации. Они подразумевают разработку мероприятий, ориентированных на расширение практики предоставления финансирования ключевым проектам машиностроения за счет средств государственного бюджета, стимулирование и содействие преобразованию научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок военного назначения в сферу гражданского применения, расширение перечня стимулирующих инструментов отечественной промышленной политики. В качестве информационной базы исследования выступили работы российских и зарубежных ученых, практиков и специалистов в области машиностроения. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Амосенок, Э. П. Будущее машиностроения России: реальность и иллюзии [Текст] / Э. П. Амосенок, В. А. Бажанов // ЭКО. – 2017. – № 1. – С. 5–14.2. Борисов, В. Н. Инновационно-технологическое развитие машиностроения как фактор инновационного совершенствования обрабатывающей промышленности [Текст] / В. Н. Борисов, О. В. Почукаева // Проблемы прогнозирования. – 2016. – № 4. – С. 37–45.3. Ильин, В. А. Проблемы эффективности государственного управления. Тенденции рыночных трансформаций. Кризис бюджетной системы. Роль частного капитала. Стратегия-2020: проблемы реализации [Текст] / В. А. Ильин, А. И. Поварова. – Вологда: ИСЭРТ РАН, 2014. – 188 с.4. Каблов, Е. Шестой технологический уклад [Текст] / Е. Каблов // Наука и жизнь. – 2015. – № 4.5. Лукин, Е. В. Параметры технологического развития экономики России [Электронный ресурс] / Е. В. Лукин // Вопросы территориального развития. – 2015. – № 7 (27). – Режим дос тупа : http://vtr.vscc.ac.ru/article/1518/full6. Маковеев, В. Н. Машиностроение региона: тенденции и ключевые проблемы развития [Текст] / В. Н. Маковеев // Проблемы развития территории. – 2015. – № 1. – С. 23–29.7. Национальная экономика: учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по специальностям экономики и управления (080100) / С. Г. Тяглов и др.; под ред. Н. Г. Кузнецова, С. Г. Тяглова.   М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2012 - 359 с.8. Национальная экономика   [Текст]: учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Экономика» и экономическим специальностям / Абалкин Л. И. и др.; под ред. П. В. Савченко. - 3-е изд., перераб. и доп. М.: ИНФРА-М, 2011 - 831 с.9. Национальная экономика:   учебное пособие для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Экономика», специальности «Национальная экономика» и другим экономическим специальностям / А. С. Булатов.  М.: Магистр: Инфра-М , 2011. - 302 с.10. Национальная экономика   [Текст]: учебник для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению 080100 «Экономика» и экономическим специальностям / Р. М. Нуреев (рук. авт. коллектива) и др.; под общ. ред. Р. М. Нуреева.   М.: ИНФРА-М , 2011. – 653 с. 11. Национальная экономика   [Текст]: учебное пособие / Жданов С. А. и др. : под ред. М. И. Абрамовой .   М.: Магистр : ИНФРА-М , 2013 – 292 с.12. Промышленное производство [Электронный ресурс] / Федеральная служба государственной статистики. – Режим доступа: www.gks.ru/wps/wcm/connect/rosstat_main/rosstat/ru/statistics/enterprise/industrial13. Развитие машиностроения в государствах – участниках ЕАБР [Текст] / Д. Б. Кувалин, П. А. Лавриненко, А. С. Ташенов, А. А. Херсонский, В. В. Потапенко. – Алматы : Евразийский банк развития, 2016. – 60 с.14. Современное состояние и проблемы развития отечественного машиностроения [Электронный ресурс] / PRoAtom. – Режим доступа: http://www.proatom.ru/modules.php?name=News&file=print&sid=463915. Татаркин, А. И. Региональная промышленная политика: от макроэкономических условий формирования к новым институтам развития [Текст] / А. И. Татаркин, О. А. Романова, Р. И. Чененова, И. В. Макарова. – М.: ЗАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2016. – 360 с.16. Третья промышленная революция [Электронный ресурс] / Газета.ru. – Режим доступа: http://www.gazeta.ru/growth/2015/05/12_a_6683125.shtml17. Boosting the Auto Industry -- And Michigan’s Economy [Electronic resource] / Michigan Governor Rick Snyder. – Available at : http://www.michigan.gov/snyder/0,4668,7-277-57577_60279-283985--,00.html18. Gov. Nixon establishes bi-partisan National Governors Auto Caucus with the Governors of Michigan, Tennessee and Illinois [Electronic resource] / Governor Jay Nixon. – Available at : https://governor.mo.gov/news/archive/gov-nixon-establishes-bi-partisan-national-governors-auto-caucus-governors-michigan19. Interactive Access to Industry Economic Accounts Data: GDP by Industry [Electronic resource] / U.S. Bureau of Economic Analysis. – Available at : http://www.bea.gov/iTable/iTable.cfm?ReqID=51&step=1#reqid=51&step=3&isuri=1&5102=120. Why the governors’ plan is good for taxpayers, automakers [Electronic resource] / Automotive News. – Available at : http://www.autonews.com/article/20120809/BLOG06/120809823/why-the-governors%E2%80%99-plan-is-good-for-taxpayers-automakers